O situație comună - așezarea asf altului în ploaie - provoacă un val de emoții negative în rândul compatrioților noștri. Cei mai mulți dintre noi considerăm că aceasta este o încălcare a tuturor regulilor și reglementărilor. Este corect?
Anumite circumstanțe
Deci, este posibil să pui asf alt în ploaie? SNiP, încă sovietic, dar valabil, reglează temperatura ambiantă - nu mai mică de + 15 ° С. Dar tehnologia nu stă pe loc. Astăzi, există materiale inovatoare care vă permit să efectuați lucrări, chiar dacă temperatura de afară este sub zero. Adevărat, nu mai mic de -10 ° С.
Ce este special
Pavajul modern este așezat după cum urmează:
- Se pregătește un loc, care este curățat complet.
- Piatra zdrobită se toarnă cu un strat de cel puțin 5 cm.
- Se toarnă emulsia specială.
- Se aplică un strat de bitum și se aplică piatră zdrobită uscată.
- „Plăcinta” creată este rulată cu grijă cu o rolă.
Pe lângă resturile și resturile vechiului strat, drumul umed este curățat de umezeală cu perii. După aceea, sunt încălzite cu încălzitoare cu infraroșu. Dar sunt scăzuteperformanţă. Prin urmare, pe drumurile noastre este foarte des posibil să întâlnim tractoare cu motoare de aeronave instalate pe ele. Fluxul lor de aer fierbinte face ca zona să fie potrivită pentru aplicarea amestecului.
În aceste condiții, cea mai durabilă acoperire a drumurilor rusești de astăzi.
Cerințe moderne
Chiar și cu materiale inovatoare, întrebarea „Este posibil să așezi asf alt în ploaie” necesită îndeplinirea anumitor condiții. Ceva de genul:
- Baza nu trebuie să fie umedă.
- Dacă precipitațiile sunt mici, amestecul se aplică turnat și rece.
- Temperatura aerului pentru utilizarea unui amestec fierbinte trebuie să fie de cel puțin +10°C, pentru amestecurile reci - cel puțin -5°C, pentru amestecurile turnate - cel puțin -10°C.
Dacă este minus în afara ferestrei
În sezonul rece, zona pentru așezarea asf altului este curățată de zăpadă și gheață topită. Apoi procesat cu reactivi speciali.
Orice precipitații în această perioadă a anului scad temperatura amestecului de pavaj, așa că nu este recomandat să așezați straturi groase de asf alt în acest moment. Lucrările trebuie efectuate pe toată lățimea carosabilului și la un moment dat. În caz de ploi abundente, așezarea asf altului este strict interzisă. La temperaturi scăzute, este posibil să așezi asf alt în ploaie? Poate sa. Dar la amestec trebuie adăugate contracții tehnice speciale.
Coafura caldă și rece
Metoda rece este folosită cel mai adesea în lucrările de reparații sau restaurare. Este importantavantaj - toate anotimpurile. Adică, acesta este exact cazul când întrebarea „este posibil să așezi asf alt în timpul ploii” este irelevantă. În plus, metoda de coafare la rece este potrivită chiar și iarna.
Asf altul rece este de două tipuri:
- Vara. Este folosit când temperatura scade de la +15 la +30°С.
- În afara sezonului. Potrivit pentru lucru la temperaturi de la -5 la +15°С.
Niciunul dintre ele nu este potrivit pentru construirea unei noi paturi de drum. Pentru aceasta, se folosește numai asf alt fierbinte.
Dacă condițiile nu permit, apelați la tehnologia inovatoare a asf altului turnat.
Asf alt turnat
Este un amestec de bitum cu pietriș, nisip și calcar măcinat. Nu este necesar să rulați un astfel de asf alt. Consistența sa este astfel încât se așează într-un strat turnat dens, fără compactare suplimentară. Unul dintre avantajele sale este rezistența la apă. Este exact cazul când asf altul poate fi așezat în ploaie sau chiar la -10°C. Grosimea maximă a stratului de asf alt turnat nu trebuie să depășească 30 mm.
Toată viață
Normele și regulile permit distrugerea a 5% din carosabil după petice. Perioada de garantie se stabileste in functie de intensitatea traficului. De exemplu, în teritoriile adiacente are doar doi ani. Dacă în acest timp se constată defecte sau fisuri (constructorii de drumuri fac distincția între aceste concepte), antreprenorul execută lucrări de restaurare pe cheltuiala sa. Acestea pot fi, de exemplu, gropi, tasarea pânzei sau grătare de drenaj, rut, etc.
Activatautostrăzi, asf altul este schimbat în pânze mari. Conform tuturor acelorași standarde, aceste lucrări trebuie efectuate pe vreme uscată. La întrebarea „este posibil să pui asf alt în ploaie”, experții răspund că nimeni nu interzice acest lucru, dar dacă este mic. Pentru aceasta, trebuie îndeplinite mai multe condiții. Una dintre principalele este ca amestecul să aibă o temperatură ridicată (pentru a se evapora umezeala). Și pentru aceasta, uzina pentru fabricarea sa trebuie să fie în apropiere, iar lucrările la fața locului trebuie efectuate rapid și eficient.
În final
Deci este posibil să așezi asf alt în ploaie? Normele și regulile actuale nu permit constructorilor de drumuri să aștepte vreme confortabilă nici pentru petice sau pentru așezarea unei noi paturi de drum. GOST „Drumuri și străzi pentru autovehicule” vorbește direct despre acest lucru.
În general, schema de reparare a drumului în condiții umede este simplă:
- Pregătirea suprafeței: gropile și 3-4 cm în jur sunt curățate cu grijă de umiditate, praf și murdărie.
- Apoi marginile sunt marcate. Sunt desenate linii drepte de-a lungul pânzei și de-a lungul pânzei, captând acoperirea peripitului cu 5 cm.
- Dacă gropile sunt aproape unele de altele, acestea sunt unite printr-un perimetru.
- În funcție de conturul conturat (neapărat dreptunghiular sau pătrat), se realizează adâncituri verticale până la adâncimea gropii, dar nu mai puțin decât grosimea întregului strat de acoperire.
- Din nou, totul este curățat de resturi, praf și bucăți de asf alt.
- Pereții gropii sunt tratați cu bitum lichefiat sau emulsie pe bază de bitum.
Așadar, se dovedește că întrebarea este dacă este posibil să se așeze asf alt după ploaie, precum și pe ploaie și pe o suprafață umedă, însă rezolvăm realitățile moderne. Dar munca trebuie efectuată rapid: descărcare rapidă, distribuție și compactare imediată cu o rolă. Singurul „dar”: stratul superior nu poate fi așezat în condiții umede.
Motive principale pentru off-road
Pe lângă funcționarea necorespunzătoare, principalele includ următoarele:
- Economisește emulsie de bitum (oferă aderență vechiului strat, solului și pietrișului). Lipsa sau absența acestuia duce la o „conducere” rapidă a pânzei așezate și, ca urmare, apar crăpături.
- Petele chelie nepetice de pe asf alt devin apă de ploaie sau zăpadă topită.
- Strat insuficient de piatră zdrobită sau înlocuirea acestuia cu cărămidă spartă. Drumurile „ușoare” implică un strat de piatră zdrobită de fracțiune medie (20-40 mm). O pânză de uz general necesită așezarea mai multor straturi de piatră zdrobită. Mai întâi, fracțiunea grosieră (40-70 mm), apoi stratul mijlociu și stratul superior - fracțiunea fină (5-20 mm). Toată lumea rulează.
- Înălțimea fiecărui strat de „plăcintă” de asf alt este mai mică decât cea menționată în regulament.
- Lucrare întârziată.
- Nerespectarea tehnologiei de pozare.
- Economia de asf alt sau calitatea sa inacceptabilă. Asf altul este fabricat din petrol. Și nu orice grad este potrivit pentru producția de asf alt. Acesta este parțial motivul pentru care acoperirea este fragilă. Plus grosimea stratului insuficientă. Dacă un strat de 4-5 cm este suficient pentru teritoriile adiacente, atunci ar trebui să existe mai multe astfel de straturi pe autostrăzi. Și granularitate diferită. Se potrivește mai întâibeton asf altic cu granulație grosieră, urmat de beton cu granulație fină. Pentru fiabilitate, este așezat și un al treilea strat. Fiecare este vărsat cu bitum.
Dar motivul cel mai convingător este neglijența. Mulți lucrători rutieri nu „deranjează” întrebarea „este posibil să pui asf alt în bălți”. Doar l-au pus. Și, ca urmare, apa care a căzut sub acoperire îngheață, extinzând fisurile. Dar este întotdeauna neglijență? Poate calcul rece? La urma urmei, asf altul lăsat și crăpat trebuie reparat din nou.
Post scriptum
De la începutul anului 2011, în țara noastră au început să funcționeze noi reguli pentru repararea carosabilului. Principala schimbare este că lucrările de restaurare sunt acum efectuate la fiecare trei ani (anterior o dată la șapte ani). Cam în aceeași perioadă a început să fie păstrată istoria drumurilor. Fiecare kilometru reparat este înscris în acte. Iar dacă este depistată o căsătorie, antreprenorii care au efectuat lucrarea repară pânza pe cheltuiala lor.
