Suporturile se numesc element portant al podului, susțin travele și transferă sarcina de la acestea în jos la fundație. Astfel de structuri ar trebui să fie ridicate în deplină conformitate cu standardele SNiP. Suporturile de pod pot fi clasificate în funcție de mai multe criterii.
Tipuri principale după metoda de producție
Suporturile sunt asamblate folosind tehnologii care asigură ulterior fiabilitatea maximă a podului și capacitatea acestuia de a rezista la sarcinile necesare. După metoda de erecție, acestea pot fi:
- monolitic;
- echipe naționale;
- prefabricat-monolitic.
Montarea suporturilor de pod monolitice se realizează la fața locului prin turnarea betonului în cofraj. Prefabricatele sunt instalate din beton prefabricat sau elemente din beton armat. În același timp, acestea din urmă sunt legate de respectarea exactă a anumitor standarde. Suporturile monolitice prefabricate sunt structuri de tip combinat. Adică unele dintre ele sunt turnate pe loc, iar altele sunt asamblate.
Suporturile monolitice, la rândul lor, pot aparține grupului de structuri:
- lined;
- fărăplacare.
Pot fi folosite materiale diferite pentru suporturile de placare. De exemplu, foarte des se folosește granit durabil și atractiv din punct de vedere estetic în acest scop. O astfel de placare poate fi articulată sau convențională. În primul caz, pentru finisare se folosesc plăci prefabricate. În al doilea, piatra în sine este folosită direct. În acest din urmă caz, materialul este înglobat pur și simplu în betonul suportului. Plăcile de granit sunt fixate cu cusături de bandaj.
De asemenea, suporturile de pod sunt clasificate în cadru, goale și masive. Acestea din urmă se disting prin faptul că nu au goluri în cavitatea lor internă. Acești suporturi sunt folosiți în construcția de poduri care suferă sarcini foarte mari.
Suporturile din beton masiv sunt împărțite în grupe în funcție de tipul de material folosit în construcție. În acest sens, se disting următoarele construcții:
- piatră;
- beton;
- butobeton.
Clasificare după locație
În podurile aruncate peste râu, suporturile sunt, de asemenea, împărțite în:
- intermediar;
- câmpie inundabilă;
- albia râului.
Suporturile intermediare sunt amplasate, după cum puteți judeca deja după numele lor, între bonturi. Elementele de canal susțin deschideri în zona apei joase. Adică în partea centrală a podului. Suporturile de luncă sunt instalate în afara apei joase medii. Adică în jurul marginilor. În podurile de cale ferată și rutieră, elementele corespunzătoare se numesc capăt (capturi) și intermediare.
Fundații de podpoate fi prefabricat, monolit sau grămadă. De asemenea, uneori folosite și modele speciale pe puțurile de toamnă. În orice caz, fundația suportului trebuie să asigure în mod necesar stabilitatea maximă a acestuia.
Vizualizări după design și material utilizat
Pe această bază, toate suporturile de pod sunt clasificate în:
- rack;
- grămadă;
- columnar.
La primul tip de suporturi, piesa situată deasupra marginii fundației este realizată din rafturi. Al doilea tip de structură constă din două rânduri (în unele cazuri unul) de grămezi, unite deasupra cu o duză. Această varietate este cea mai des folosită astăzi în construcția de poduri. Suporturile piloților, la rândul lor, sunt prismatice sau tubulare.
Al treilea tip de suporturi sunt elemente din stâlpi goli sau masivi. În unele cazuri, astfel de structuri pot fi combinate cu o duză, în altele nu. Partea inferioară a stâlpilor unor astfel de suporturi se află în pământ și acționează ca fundație.
Elemente de bază
Suporturile sunt structuri destul de complexe, în timpul construcției cărora, după cum am menționat deja, trebuie respectate anumite reguli. În etapa de proiectare a podurilor, este selectat cel mai fiabil tip în acest caz particular. Acest lucru ia în considerare, desigur, fezabilitatea economică a ridicării unor suporturi cu un astfel de design.
Partea principală a oricărui suport se numește corp. De asemenea, în proiectarea acestor elemente ale podului, înîn funcție de varietatea lor, pot include:
- distanțiere - piese din beton armat care unesc nivelurile;
- deschizători - pereții laterali în consolă ai culeelor care nu au fundație și sunt proiectați să țină pământul în terasamentul pasajului;
- plăci de sub sarpă;
- pereți de cabinet - elemente de suport de capăt care protejează capătul travei de solul terasamentului din pasaj;
- bare transversale în suporturi masive - elemente superioare din beton armat cu console.
Particularități ale designului podului
La întocmirea desenelor unor astfel de structuri, trebuie luați în considerare o varietate de factori. Proiectele de poduri fluviale si maritime sunt dezvoltate in asa fel incat sa se pastreze, printre altele, regimul natural al apei la trecere. Acest lucru le asigură fiabilitatea maximă.
De fapt, atunci când elaborați un plan de construcție, în funcție de tipul de pod pentru scopul propus, luați în considerare:
- adâncimea apei subterane;
- structura solului în stare normală și înghețată;
- caracteristici climatice ale zonei;
- caracteristici de vegetație ale zonei;
- probabilitate de inundare;posibilitate de deformare a canalului etc.
Ce alți factori importanți de luat în considerare
Pe lângă sarcinile hidrologice și meteorologice, la proiectarea unei structuri de pod, se iau în considerare fără greșeală și posibilele sarcini eoliene și seismice. Cea mai dificilă etapă în elaborarea desenelor unor astfel de structurieste calculul forțelor interne sub cele mai nefavorabile combinații de influențe externe. Acest lucru asigură fiabilitatea maximă a podurilor în timpul funcționării ulterioare.
Design
Când alegeți un anumit tip de suporturi, factori precum:
- intensitatea muncii a lucrărilor de instalare și calendarul acestora;
- consum de materiale;
- cost de construcție.
Cele mai ieftine și în același timp fiabile tipuri de suporturi sunt considerate a fi grămezi. Montate pe rack sunt de obicei folosite la înălțimi medii și mici. În timpul construcției podurilor fluviale, cel mai adesea sunt ridicate structuri cu o parte de bază masivă și o parte goală sau de suprafață a cadru. Plăcile de grilaj ale rafturilor de la poduri sunt plasate deasupra suprafeței solului.
Suporturile sunt proiectate în conformitate cu cerințele unor documente de reglementare precum:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 și alții.
Caracteristici ale construcției podului
La construirea unor structuri similare, în primul rând, se iau în considerare cerințele prevăzute în STO NOSTROY 2.6.54 și SP 46.13330. Când se întocmește un desen de pod, este important nu numai să se elaboreze cu atenție structura acestuia, ci și să se acorde atenție alegerii materialelor. De exemplu, betonul în construcția unor astfel de structuri poate fi utilizat numai de cele mai în alte grade, impermeabile (pentru podurile fluviale). Același lucru este valabil și pentru fitinguri, consumabile și alte accesorii.
Comandă de lucru
În timpul construcției podurilor, o varietate deEvenimente. Dar această procedură include în mod necesar următorii pași:
- activități pregătitoare;
- montarea cofrajului;
- întărire;
- turnarea betonului;
- îngrijire concretă;
- evenimente de închidere.
În timpul construcției podurilor, se pot folosi cofraje reglabile sau glisante. În orice caz, o astfel de formă este făcută din piese metalice căptușite cu placaj copt. Când turnați suporturi masive și elemente combinate, cușca de armare este mărită în timpul lucrului.
Cofrajele împingabile sunt umplute cu beton pe întreaga suprafață a stâlpului sau raftului în mai multe straturi. În formă de alunecare, mortarul este așezat cu o viteză de cel puțin 7 cm / h până la o înălțime de 110 cm. Prima ridicare a cofrajului se efectuează la 2,5-3 ore după începerea betonării. Consolidați soluția în timpul procesului de turnare folosind vibratoare interne cu un arbore flexibil.
Cele mai mari poduri din Rusia
Podurile sunt o parte importantă a infrastructurii economice a oricărei țări. Un număr mare de astfel de structuri au fost construite pe teritoriul Rusiei. În același timp, cele mai mari poduri în acest moment din tabăra noastră sunt:
- Președinte peste Volga - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Raft modern modern
Bineînțeles că viața nu stă pe loc, așa că construcția de poduri continuă și astăzi la noi. De exemplu, unul dintre aceste proiecte de construcție, atrăgândatenția publicului este podul Kerci. După finalizarea construcției, va deveni cel mai mare din Rusia. Amploarea acestei construcții moderne este într-adevăr grandioasă. Lungimea noului pod va fi de trei ori mai mare decât cea a podului prezidențial de pe Volga. Acest indicator la sfârșitul construcției va fi de până la 19 km.
Cum progresează munca
În mod surprinzător, primul proiect al podului de peste strâmtoarea Kerci a fost dezvoltat chiar înainte de revoluție - prin decretul lui Nicolae al II-lea. Nu au construit atunci o astfel de structură din cauza faptului că a început Primul Război Mondial. Au revenit la ideea de a construi o astfel de structură în timpul lui Stalin. În 1944, a fost construit chiar și un pod de cale ferată peste strâmtoarea Kerci. Cu toate acestea, în curând a trebuit să fie demontat din cauza deteriorării gheții a unei părți a suporturilor.
O altă schiță a podului Kerci a fost întocmită în 1949. În 2010-2013. Ucraina și Rusia au discutat și despre crearea unei linii de transport peste strâmtoare. În acest sens, a fost încheiat chiar și un acord bilateral. Cu toate acestea, construcția podului a început abia după anexarea Crimeei la Rusia.
Astăzi (vara 2017) această clădire grandioasă este deja în stadiul final de construcție. În această toamnă, podul de pe continent până în peninsulă, potrivit oficialilor, poate fi parcurs chiar și pe jos. În toamnă, este planificată instalarea travei principale în canalul Kerci-Yenikalsky. De la 1 august este planificată instalarea de arcade pe suporturile podului. Fiecare dintre aceste elemente este format din 200 de părți mari. Arcurile sunt instalate pe suporturi masive ale căilor de rulare. Înălțimea lor este de până la 35 m deasupra niveluluiapă.
Proiectul podului peste strâmtoarea Kerci este de fapt neobișnuit. Implementarea sa este, desigur, o chestiune foarte responsabilă. Această clădire a secolului este ridicată de compania Stroygazmontazh. Construcția unui pod peste strâmtoare va costa aproximativ 230 de miliarde de ruble. Lungimea sa va fi, după cum am menționat deja, 19 km. Podul va avea 4 benzi în total. Lățimea fiecăruia va fi de 3,75 m. În același timp, se alocă încă 4,5 m umerilor.
Suporturile pentru construcția podului Kerch sunt piloți tubulari și prismatici din beton armat. Pentru a le proteja, proiectul prevede un grilaj. Datorită prezenței acestui element, podul va putea mai târziu să reziste cu ușurință, de exemplu, unui cutremur de până la 9 puncte.
