Niciun proprietar de mașină nu este asigurat împotriva perforației sau tăierii unei anvelope. Un cui, o sticlă spartă, o bordură ascuțită sau o șină pot deteriora o anvelopă în orice moment. Desigur, dacă în apropiere există o anvelopă de rezervă sau un magazin de anvelope, atunci problema se rezolvă rapid. Dar dacă șoferul este pe pistă, ce ar trebui să facă?
Metode de reparare a anvelopelor
Există trei tipuri de deteriorare a anvelopelor: perforații, tăieturi și umflături. Dacă primele două pot fi reparate, atunci umflarea ("hernie" sau "coc") nu este supusă nicio reparație. Operarea ulterioară poate duce la o explozie a roții.
Repararea anvelopelor fără cameră poate fi efectuată în trei moduri, în funcție de dimensiunea perforației sau a tăieturii.
Cele mai folosite mijloace în acest caz sunt etanșantul și un set de hamuri. Sunt concepute pentru a repara perforații și tăieturi de până la 5 mm în diametru. „Rănile” mai grave sunt tratate cu plasturi speciali.
Desigur, toată lumeaaceste metode nu sunt un panaceu. Acestea servesc doar pentru a se asigura că șoferul poate ajunge la cel mai apropiat magazin de anvelope sau magazin de anvelope.
Reparare cu etanșant
Cea mai ușoară modalitate de a repara o anvelopă fără cameră este aplicarea de etanșant. Indiferent unde este înțepătura - pe peretele lateral sau pe banda de alergare. Aplicarea de etanșare pentru a repara o anvelopă fără cameră arată astfel:
- Cauza puncției o obținem din cauciuc (dacă rămâne în el).
- Rotiți roata astfel încât perforația să fie în partea de sus.
- Deșurubați capacul de la mamelon.
- Sângerați din aerul rămas.
- Folosind un tub special, conectați recipientul cu material de etanșare, apăsați robinetul recipientului.
- Așteptăm ca anvelopa să ia forma dorită. Acum puteți deconecta materialul de etanșare și puteți pleca.
- După câțiva kilometri măsuram presiunea din anvelopă și o aducem la cea de lucru.
Cum să alegi materialul de etanșare pentru anvelopele tale
Pentru a alege etanșantul potrivit, trebuie luate în considerare mai multe criterii. La urma urmei, etanșanții pot fi proiectați atât pentru anvelopele auto, cât și pentru anvelopele de motociclete sau de biciclete.
Ambalajul în care se vinde această compoziție este și el diferit: cutiile sunt concepute nu numai pentru turnarea adezivului, ci și pentru pomparea camerei. În timp ce sticlele de plastic pompează doar material de etanșare.
Există compuși care se aplică numai atunci când reparați o anvelopă fără cameră cu propriile mâini, dar există și universaleetanșanți care pot fi etanșați și cu o roată cu o cameră.
În acest caz, ar trebui să fiți atenți la diametrul roții indicat pe pachet. De asemenea, este necesar să vă familiarizați cu regimul de temperatură de depozitare și utilizare a diferitelor substanțe de etanșare. În cea mai mare parte, își pierd proprietățile deja la 0 ° C.
Reparație anvelope cu hamuri
O altă modalitate populară, dar mai consumatoare de energie, de a repara o perforație a unei anvelope fără cameră este utilizarea hamurilor. Vin cu o punte, pila și lipici special.
Această abordare este la fel de eficientă ca și repararea unui etanșant, dar va necesita mai mult timp și, eventual, îndepărtarea roții.
Truturile de reparații fără cameră pentru anvelope de diverse mărci au același pachet. În cazuri rare, li se adaugă un cuțit pentru tăierea mănunchiurilor. Deoarece acest set poate fi folosit în mod repetat, unii proprietari au o astfel de pacoste: au deschis setul pentru prima dată, au folosit lipici și după un timp s-a uscat. Din fericire, producătorii au prevăzut această problemă. Lipiciul pentru repararea anvelopelor fără cameră cu pachete este vândut atât în set, cât și ca unitate separată.
Cum se repara cu hamurile
Setul de reparare a anvelopelor fără cameră nu este potrivit pentru anvelopele fără cameră. Prin urmare, înainte de a începe procedura, pentru orice eventualitate, ar trebui să vă asigurați că anvelopa este încă fără cameră.
În continuare, procedați după cum urmează:
- Preluare străinăarticol anvelopă.
- Marcați locul puncției (puteți folosi cretă).
- Curățați cauciucul de murdărie.
- Scădem presiunea în roată la 1/2 atm., pentru a nu deteriora cablul.
- Folosiți un fișier pentru a curăța perforația. Trebuie să obțineți o gaură care să se potrivească hamului de reparații.
- Luați un garou, acoperiți-l cu lipici și treceți-l prin orificiul pungii (ca firul printr-un ac).
- Acum lipiți ușor awl în locul puncției cu aproximativ 2/3. Apoi o scoatem și încet. Bucla garoului ar trebui să rămână în interior, iar capetele sale în exterior.
- Umflați roata și verificați dacă aerul este otrăvit. Dacă scurgerea rămâne, adăugați un alt garou.
Când a fost posibil să obțineți o etanșeitate completă, puteți tăia cozile proeminente ale hamurilor și puteți merge la cel mai apropiat service de anvelope.
Tăiere laterală
Poate cea mai periculoasă și, în multe cazuri, nereparată este o tăietură laterală. Pentru anvelopele autoturismelor, există o limită de tăiere la care este posibil să peticeți o roată. Tăiere longitudinală - nu mai mult de 35 mm, transversală - nu mai mult de 25 mm. Pentru dimensiuni mai mari, repararea tăieturii laterale a unei anvelope fără cameră devine irelevantă, deoarece numărul de cabluri deteriorate este prea mare pentru ca roata să mențină stabilitatea pe drum.
De asemenea, irelevantă este repararea unei tăieturi care este prea aproape de marginea anvelopei sau de marginea în sine. Plasturele nu va rezista la rotația roții și nu va cădea.
Reparație
Pentru a repara tăieturile se folosește o tencuială specială. Înainte de a continua cu lipirea și peticerea, anvelopa trebuie curățată temeinic de murdărie și tăierea măsurată. Apoi scoateți anvelopa de pe disc:
- Folosind un burghiu, curățăm locul pentru plasture.
- Pune un strat subțire de cauciuc pe tăietură și lipi-l. Toată lipitura trebuie distribuită uniform pe suprafață, nu numai în jurul tăieturii, ci și pe zona curățată.
- După ce lipește cauciucul, se lustruiește din nou astfel încât să urmeze forma roții.
- Puteți coase cauciuc lipit cu fire de nailon. Acest lucru va întări puțin anvelopa.
- Degresați suprafața de reparat.
- Aplicați un strat de adeziv activator și așteptați ca acesta să devină mat (uscat).
- Apoi mai aplicam un strat subtire si aplicam deja o tencuiala speciala (plastic cordon).
- Apăsați plasturele cu atenție, netezindu-l de la centru spre margini.
Reparația tăieturii laterale a anvelopei fără cameră a fost finalizată. Desigur, această roată poate fi folosită doar ca rezervă.
Puțin despre cablu
O anvelopă este un membru deplin al suspensiei care suportă greutatea mașinii, rezistă la denivelările de pe drum, la frânarea de urgență și la viraje. Sarcina ei este să mențină mașina stabilă și în contact cu drumul.
Numai datorită cablului (textil sau metalic) anvelopa este capabilă să reziste la sarcină. Și ca urmare a unei tăieturi, de regulă, se rupe și cordonul. Este imposibil să-l restabiliți. Nu există un astfel de aparat care să se implantezefir nou al camerei.
Acolo unde cablul este rupt, anvelopa devine instabilă, își pierde rigiditatea. Chiar dacă roata este reparată de profesioniști în anvelope, nimeni nu poate garanta că roata nu va exploda sub sarcină crescută. În plus, toate elementele de suspensie încep să sufere.
Deși volanul este echilibrat, lipsa de rigiditate la un moment dat rupe sincronismul în funcționarea butucilor și pârghiilor, a cremalierei de direcție. De regulă, primul semnal vine de la un rulment de roată cu o roată patchată. Se prăbușește sistematic. Apoi, restul suspensiei începe încet să necesite înlocuire.
Tratamentul unei puncție de anvelopă fără cameră și funcționarea ulterioară a acesteia este destul de acceptabil, spre deosebire de o anvelopă cu tăietură.
În concluzie
Ai un material de etanșare în portbagaj sau un kit de reparare a anvelopelor fără cameră este la fel de necesar ca și o anvelopă de rezervă. Cel puțin o dată în viață, dar va trebui să aveți de-a face cu o anvelopă perforată în care service-ul pentru anvelope nu este disponibil.
