În fiecare an, producătorii auto încearcă să îmbunătățească nu numai designul, ci și caracteristicile tehnice ale mașinilor. Îmbunătățirile se referă la toate aspectele, inclusiv la motor. Acum, de câteva decenii, pe multe mașini au fost instalate diferite tipuri de supraalimentare. Sunt proiectate pentru a îmbunătăți puterea și cuplul motorului. Există două tipuri de suflante. Acesta este un compresor și o turbină. Ce e mai bine? Diferența, avantajele și dezavantajele ambelor unități - în articolul nostru.
Destinație
Așa cum am spus mai devreme, aceste dispozitive sunt concepute pentru a îmbunătăți performanța motorului. Funcția lor este de a forța aerul în galeria de admisie a motorului cu ardere internă. Oxigenul intră în cameră în volume mari, crescând astfel randamentul și eficiența. Dar pentru a-ți da seama care este mai bine -compresor sau turbină, luați în considerare fiecare mecanism separat.
Funcțiile compresorului
Acesta este un supraalimentator mecanic care vine în mai multe tipuri:
- Șurub.
- Rotary.
- centrifugă.
Compresoarele au început să fie instalate pe mașini cu mult înainte de apariția turbinelor - aproximativ în anii 50-60 ai secolului trecut. Acum, astfel de unități practic nu sunt folosite. Ultimii producători care au instalat compresoare sunt Mercedes și Range Rover.
Pro și contra
Care este mai bine - un compresor sau o turbină? Mașinile cu compresor au mai multe avantaje:
- Fiabilitate. Dispozitivul unui astfel de mecanism este foarte simplu și, prin urmare, defecțiunile sunt practic excluse.
- Fără scăderi în timpul accelerației puternice.
- Nu este nevoie de răcire și lubrifiere suplimentară.
- Șanse scăzute de supraîncălzire.
- Resursa motor mare.
Răspunzând la întrebarea ce este mai bine - un compresor sau o turbină, merită să luăm în considerare dezavantajele primului mecanism. Principalul dezavantaj este performanța scăzută a compresorului. Deci, unitatea poate crește puterea cu cel mult 10 la sută. Astăzi, acesta este un indicator foarte mic, de dragul căruia producătorii nu îndrăznesc să complice designul unei mașini și să o facă mai scumpă.
Și totul pentru că mecanismul este antrenat de scripetele arborelui cotit. Adică, randamentul compresorului depinde direct de rotația scripetelui. Și de la cifra de afacerifiecare motor este limitat, eficiența supraalimentatorului mecanic nu va fi prea mare.
Funcții turbocompresor
Care este mai bine - un compresor sau o turbină? Acum luați în considerare caracteristicile turbocompresorului. Un astfel de mecanism nu depinde de arborele cotit. Funcționează pe un principiu diferit.
Rotorul se rotește din cauza cursei gazelor de eșapament. Turbina are o parte rece și una caldă. Gazele se deplasează prin acesta din urmă, forțând rotorul părții reci să funcționeze. Numărul de rotații pe minut este de multe ori mai mare decât cel al unui compresor mecanic. De aici și performanța. După cum arată practica, datorită supraalimentării, puteți crește puterea cu până la 40 la sută, practic fără pierderi de resurse.
Astfel, principalul avantaj al turbinei este performanța acesteia. În plus, există posibilitatea de reglare a cipului, care vă permite să creșteți puterea motorului cu încă două procente. Dar deficiențele sunt evidente.
Pe măsură ce puterea motorului crește, la fel crește și sarcina pe mecanismul manivelei. Rezultă că detaliile trebuie să fie de încredere. Dar acest lucru nu este întotdeauna cazul, mai ales la motoarele cu combustie internă cu ciobi. Adesea, arborele cotit nu rezistă la astfel de sarcini și, prin urmare, resursa motorului este redusă semnificativ.
Norma pentru motoarele cu turbocompresor are în vedere o resursă de 150 de mii de kilometri (dacă luăm în considerare TSI-ul modern). De asemenea, turbinei îi place adesea să mănânce ulei. Consumul său este de la un litru la 10 mii de kilometri (și acesta este pe un motor funcțional). În plus, uleiul trebuie să fie de în altă calitate. În caz contrar, resursa motoruluiva fi și mai puțin.
Motoarele cu compresor nu au această problemă. Nu necesită ulei și nu încarcă motorul atât de mult. În consecință, orice motor de compresor va fi mai ingenios decât unul turbo.
Dar, după cum arată statisticile, tot mai mulți producători preferă să folosească al doilea tip de boost. Acest lucru este valabil mai ales pentru unitățile diesel. Au o structură mai durabilă, iar viteza de funcționare nu este la fel de mare ca cea a celor pe benzină. Cu toate acestea, după 250 de mii de kilometri, apar probleme cu ei.
Care este mai bine de ales?
Deci, să rezumam. Care este mai bine - un compresor mecanic sau o turbină? Nu există un singur răspuns la această întrebare. Fiecare alege în funcție de cerințe și preferințe. Dacă resursa este prioritară, ar trebui să te limitezi la compresor și să te mulțumești cu 10 la sută din puterea suplimentară. Dar dacă doriți un randament maxim, aici alegerea va fi evidentă - doar o turbină. Cu toate acestea, ar trebui să vă amintiți întotdeauna că un astfel de motor se poate „termina” brusc - va necesita repararea turbinei sau a pieselor KShM.
Luați în considerare alegerea în ceea ce privește reglarea. Ce este mai bun pe un VAZ - un compresor sau o turbină? Mulți aleg a doua opțiune, deoarece resursele motoarelor VAZ sunt deja nesemnificative.
