Moscova este o metropolă uriașă, în curs de dezvoltare și extindere sistematic. Alături de capitală cresc și zonele din jur. Ca urmare, sarcina pe transport crește de multe ori. Locuitorii din regiunea Moscovei trebuie să petreacă mult timp pentru a ajunge la piatra albă. Pentru a rezolva problema, conducerea Moscovei intenționează să construiască un metrou de suprafață în Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy și Pușkino.
Un pic de istorie
Zheleznodorozhny a devenit un oraș de subordonare regională în 1960. A fost fondată în secolul al XIX-lea, după deschiderea căii ferate Moscova-Nijni Novgorod. Chiar și atunci, în Kuchino (acum un microdistrict al orașului), funcționau o fabrică de cărămidă și Institutul Aerodinamic. Puțin mai târziu, a fost deschisă o fabrică de producție. În perioada stăpânirii sovietice, orașul Zheleznodorozhny a continuat să crească. A luiindustria s-a dezvoltat într-un ritm accelerat. Așadar, s-a construit un institut de cercetare, o fabrică de prelucrare a lemnului și o fabrică de reparații auto. Acum orașul se construiește rapid, infrastructura se dezvoltă. Numărul locuitorilor în acest moment ajunge la peste 140 de mii de oameni. În astfel de condiții, metroul din Zheleznodorozhny a devenit vital.
Avantaje și dezavantaje ale metroului de suprafață
Luând în considerare toate opțiunile posibile, conducerea capitalei a decis să construiască un metrou în Zheleznodorozhny și în alte orașe din regiunea Moscovei. Va fi măcinat sau, după cum se spune, lumină. Acest tip de transport are o serie de avantaje incontestabile, principalul dintre acestea fiind prețul. În medie, sunt necesare aproximativ 80 de milioane de dolari pentru a așeza 1 km dintr-un tunel subteran. În timp ce pentru 1 km de metrou de suprafață - doar 15-20 milioane În timpul construcției metroului de suprafață nu este necesar să se creeze sisteme de drenaj și ventilație, pentru a elimina nisipurile mișcătoare. Dar în ceea ce privește comoditatea pentru pasageri, metroul de la sol nu este în niciun caz inferior metroului. Din păcate, metroul ușor are și dezavantaje. În perioada de construcție, acesta este zgomot, murdărie, deteriorare a capacității de transport existent. Dar oamenii sunt gata să suporte toate neplăcerile, dacă doar metroul ar apărea în Zheleznodorozhny. Nici măcar nu se tem de schimbările în orarul trenurilor și de blocajele de trafic crescute în perioada de construcție.
Este necesar metroul în Zheleznodorozhny?
Calea ferată din centrul orașuluiconsiderat a fi cu același nume. d. statie. Distanța de la acesta până la șoseaua de centură a Moscovei este de aproximativ 10 km. Se pare că nu este departe, dar șoferii suferă. Lățimea carosabilului aici este de 7 metri, circulația este cu două sensuri. Este clar că depășirea în astfel de condiții este dificilă. Pe acest site nu vei surprinde pe nimeni cu blocajele de trafic. Sunt și accidente și ciocniri cu pietonii. Situația se înrăutățește și mai mult în perioada primăvară-vară, când începe sezonul estival. Mai multe microbuze circulă din capitală spre Zheleznodorozhny din stațiile de metrou Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino și Izmailovsky Park. 36 de perechi de trenuri electrice și 14 perechi de trenuri de mare viteză „curg” de la gara Kursk. Intervalul de mișcare nu este mai mare de 20 de minute. Într-un scenariu bun, vă puteți „grabă” în capitală în 25 de minute. În timpul orelor de vârf, acest timp crește de două până la trei ori. Toate acestea creează dificultăți considerabile pentru locuitorii din Zheleznodorozhny.
Ce s-a făcut deja
Puterile care sunt au o mare dorință de a implementa proiectul de metrou de suprafață în suburbii, pentru care se preconizează alocarea a 236 de miliarde de ruble. Pentru acești bani se vor executa 125 km de linii de cale ferată. pânze, au fost construite 50 de stații noi. Traficul de pasageri până la sfârșitul construcției va ajunge la 825 de milioane de oameni. Oricine crede că vor fi construite noi rute pentru a crea un metrou în Zheleznodorozhny, regiunea Moscova, se înșală. Șinele sunt planificate să fie așezate de-a lungul liniilor de cale ferată existente. etc., care a început deja în unele secțiuni. De asemenea, un teren a fost deja alocat în Zheleznodorozhny, unde va fi construit un depozit și un cerc de întoarcere de vagoane. Deocamdată, termenele nu s-au schimbat șimetroul ușor din Zheleznodorozhny este planificat să fie pus în funcțiune până la sfârșitul anului 2015.
Care va fi metroul de suprafață din Moscova
După toate standardele, va fi confortabil. În prezent, 211 unități de parcare sunt proiectate astfel încât pasagerii să își poată părăsi vehiculele și să se transfere la vagoanele de metrou. Pentru o mai mare comoditate, este planificată și construirea a 75 de noduri de transfer, dintre care 30 vor fi construite lângă gara. stații, 2 lângă stația de metrou Kotelniki și Chelobitevo, 43 lângă stațiile de autobuz. Trenurile vor circula la intervale de cel mult 4-5 minute, și în ordine nu au existat blocaje nesfârșite la treceri, urmând să fie construite 57 de pasageri. Trenurile electrice sunt planificate să fie achiziționate noi, cu încălzire, iar gările vor fi dotate cu toalete și diverse aparate, precum automate de cafea.
Reușiți sau eșuați?
Deși construcția metroului din Zheleznodorozhny a început deja, mulți se îndoiesc că acesta va fi finalizat la timp. La Kryukovo, de exemplu, au plănuit să deschidă metroul în 2014, dar Marat Khusnullin, viceprimarul capitalei pentru construcții, a sugerat că lucrările finale ar putea fi finalizate abia în 2015. Tot cu linia de metrou in directia Belarusa. Dar nu vă supărați, metroul va fi în continuare. Experții prevăd deja o creștere a ritmului construcției de locuințe în Zheleznodorozhny. Adevărat, prețurile imobiliarelor vor crește cu aproximativ 20%. Dar va fi convenabil pentru cetățeni să ajungă în orice district al Moscovei. Este plăcut de notat că costul unui bilet în metroul ușor, potrivit vicepreședintelui Ivanov, va finu mai sus decât într-un metrou obișnuit.
