În dispozitivul fiecărei mașini există un diferențial. Aceasta este o unitate specifică, a cărei sarcină este de a distribui cuplul între roți în diferite rapoarte (în funcție de situația drumului). În plus, diferențialul poate avea un blocaj. De obicei este pe SUV-uri sau camioane. Blocarea diferenţialului transversal vă permite să compensaţi principalele dezavantaje ale mecanismului şi să asiguraţi o distribuţie uniformă a cuplului. În articolul de astăzi, ne vom uita la ce fel de dispozitiv este, cum funcționează, în ce tipuri vine.
Funcții diferențiale
Funcția principală a acestui mecanism este de a distribui momentul care vine de la treapta principală între roțile motoare. În acest caz, viteza de rotație a semiaxelor poate varia. Acest lucru este necesar pentru ca mașina să intre în siguranță pe viraj (fără derapare). Această posibilitate este oferită datorită sateliților care sunt disponibili în diferenţial. Prin urmare,când mașina intră într-o viraj, viteza unghiulară a roții exterioare va fi proporțională cu cât de mult a coborât-o arborele axei interioare.
Soiuri de încuietori
Este posibilă blocarea funcționării diferenţialului prin conectarea directă a arborelui axului încărcat cu caroseria. Puteți face acest lucru și limitând rotația sateliților. Acest sistem poate fi:
- Complet. În acest caz, valoarea cuplului transmis roții poate ajunge la 100%. Toate mecanismele sunt conectate rigid. Un astfel de blocare a diferențialului între roți este utilizat pe KamAZ și pe multe SUV-uri cu cadru.
- Parțial. Momentul va fi distribuit forțat prin limitarea funcționării componentelor diferenţialului.
Moduri de operare
Profesioniștii știu bine că există două moduri de blocare a diferențialului pe axele transversale:
- Manual. Cum lucrează? În acest caz, se folosește un diferențial cu came pentru blocarea forțată.
- Automat. Aici, diferenţialul cu autoblocare impune automat restricţii de funcţionare. Gradul și necesitatea blocării sunt determinate de diferența de cuplu pe arborii osiilor. Se iau în considerare și vitezele unghiulare ale roților. Opțional, poate fi utilizat un senzor de blocare a diferențialului central.
Dispozitiv Cam
Luați în considerare caracteristicile diferenţialului cu came. Aici este blocareaforțat, adică manual. Cuplajul conectează rigid carcasa diferenţialului de arborele axului încărcat. Mecanismul cu came antrenează următoarele tipuri de unități:
- Mecanic.
- Electric.
- Hidraulic.
- Pneumatic.
Sistemul este activat printr-un buton special sau prin intermediul unui mecanism de pârghie. Ultima opțiune este utilizată în principal pe mașinile mai vechi de 2000.
Rețineți că diferențialul automat funcționează prin creșterea forțelor de frecare prin modificarea condițiilor de încărcare pe semiaxul roților motrice. Acest sistem se numește LSD.
Tipuri de autoblocări
Există patru soiuri:
- Disc.
- Viksomut.
- Vierme.
- Electronic.
Vom arunca o privire mai atentă asupra fiecărui mecanism de mai jos.
Disc
În acest caz, se folosește un ambreiaj cu disc. Se bazează pe principiul blocării automate. Se realizează prin modificarea vitezei unghiulare a semiaxelor. Deci, cu cât diferența este mai mare, cu atât este mai mare gradul de redistribuire a impulsului.
În sistemul LSD, frecarea este asigurată de pachetele de discuri de frecare. Un pachet are o cuplare rigidă cu arborii osiilor, iar al doilea - cu cupa diferenţialului automat.
Când roțile motrice se rotesc la fel, pachetele de frecare au aceeași viteză. Când viteza unghiulară se modifică, discul axei care începe să accelereze va transfera o parte din cuplu pe axa opusă. Există o blocare parțială a diferențialului din cauza creșterii forței de frecare a pachetelor de frecare. În funcție de dispozitiv, mecanismul poate avea un raport de compresie constant sau variabil. În primul caz, este reglat de arcuri, în al doilea - de o acţionare hidraulică.
Vierme
Care sunt caracteristicile acestui mecanism? În acest caz, arborii osiilor și sateliții interacționează între ele printr-un angrenaj melcat. O astfel de schemă este folosită pentru a crea încuietori LSD. Această unitate se numește „Thorsen”. Foarte des, pe Niva este instalat un blocare a diferențialului pe axele transversale. De asemenea, „Torsen” este folosit de mulți producători străini pe SUV-urile și crossover-urile lor. Esența sistemului este destul de simplă. Cu o creștere a cuplului pe o roată, are loc blocarea parțială și puterea este transferată către a doua. Nu necesită noduri suplimentare. Mecanismul melcat este inițial autoblocant datorită proprietăților unității. Angrenajul melcat nu poate fi antrenat de alte angrenaje.
Cuplaj vâscos
Acest sistem de blocare a diferențialului pe axă transversală este utilizat pe Duster. În această situație, ambreiajul este format dintr-un set de discuri perforate. Toate sunt plasate într-o carcasă sigilată și umplute cu lichid siliconic. Discurile sunt conectate la arborele de antrenare și la cupă. Lichidul siliconic are o caracteristică interesantă. Se știe că atunci când conduceți pe autostradă nu există frecarea discurilor, iar tot timpul este transferat pe puntea din față. Dar de îndată ce apare alunecarea, discurile începse rotește, scuturând astfel lichidul. Acesta din urmă în astfel de condiții își schimbă densitatea. Devine gros, datorită căruia discurile se pot prinde unul de celăl alt. Acesta este modul în care cuplul este redistribuit de-a lungul osiilor și între roți.
De ce acest sistem nu este utilizat pe SUV-urile moderne? Totul este foarte simplu. Cuplajul vâscos nu tolerează alunecarea prelungită. Te poate scoate din noroi sau zăpadă la un moment dat, dar în off-road se va supraîncălzi rapid. Deoarece nu poate fi reparat, va trebui să cumpărați un nou mecanism.
Lacăt electronic
În acest caz, diferenţialul cu alunecare limitată este echipat cu electronice care răspund la modificările vitezei roţilor. Mecanismul este controlat automat de software. Odată cu creșterea rotației unei roți, un semnal este trimis către bloc, în urma căruia i se dă o comandă etrierului. Drept urmare, sistemul mușcă roata care se rotește mai repede decât cea opusă.
Această blocare se mai numește și imitație, deoarece nu există o distribuție reală a cuplului. Electronica doar încetinește roata, împiedicând-o să alunece. Un astfel de sistem este adesea folosit pe crossoverele premium (Audi sau Range Rover). Spre deosebire de un cuplaj vâscos, mecanismele de aici nu se supraîncălzi. Dar în ceea ce privește capacitatea de cross-country, această mașină va fi inferioară celei echipate cu blocare mecanică.
Concluzie
Ne-am uitat la soiuriblocarea diferențialului pe puntea spate. Există o mulțime de sisteme care au un dispozitiv și un principiu de funcționare diferit. În ciuda multor dezvoltări noi, blocarea forțată mecanică a diferenţialului cu axele transversale este încă cea mai fiabilă și mai practică. Dar un astfel de mecanism are un cost ridicat și necesită mai mult spațiu liber sub fund. Dacă aveți nevoie de o mașină cu tracțiune integrală și nu intenționați să plecați în terenuri, blocarea electronică a diferențialului pe axele transversale va fi cea mai bună soluție.
