Motoarele exterioare Suzuki sunt foarte populare în țările CSI. Doar surzii nu au auzit de Suzuki, care face mașini și motociclete de bună calitate. Motoarele pentru bărci outboard (PLM) de la Suzuki au primit, de asemenea, o foarte mare popularitate. Atât modelele în doi timpi, cât și în patru timpi sunt de interes. Astfel de motoare sunt fabricate în Thailanda la fabrica proprie Suzuki.
Motor exterior Suzuki DF6
Există multe motoare exterioare Suzuki de 6 cai putere. Toate sunt în patru timpi și diferă în primul rând în anul de producție. Întrucât motoarele vechi nu mai sunt relevante și pot fi achiziționate doar cele folosite, vom vorbi despre noul model Suzuki DF6A 2016. Motorul exterior din 2016 are multe diferențe față de vechile versiuni atât în designul motorului în sine, cât și al corpului și suspensiei. Inginerii Suzuki au proiectat o caroserie complet nouă și au îmbunătățit multe părți care nu le-au plăcut consumatorilor.
Modificările au afectat și blocul motor, al cărui avantaj principal a fost așa-numitul non-spill. Așa că consumatorii au numit aceste motoare datorită inovațiilor care permit transportarea acestui motor în orice poziție (cu excepția „cu susul în jos”). A devenit un succes în 2016 pentru toți fanii echipamentelor cu motoare cu apă, deoarece alți producători de motoare în patru timpi nu se puteau lăuda cu transportul în nicio poziție. Proprietarii de motoare exterioare în patru timpi au suferit în timpul transportului când nu și-au putut poziționa echipamentul stând în picioare și, în același timp, nu l-au putut așeza altfel din cauza vărsării de ulei de motor din carterul exterior în portbagaj sau în interiorul acestuia. mașina.
Specificațiile motorului exterior
Motorul Suzuki DF6 are o putere decentă și o marjă mare de siguranță. O capacitate cilindrică de 138 cm3oferă 6 cai putere și o ieșire rapidă a kit-ului (barcă/motor) în modul de rindeluire. Carburatorul standard și în același timp fiabil asigură o funcționare stabilă la orice viteză în intervalul 4750-5750. În același timp, carburatorul poate fi reglat: turația în gol, calitatea amestecului și cantitatea.
Motorul are un demaror manual familiar tuturor căpitanilor de ambarcațiuni mici și controlul turației motorului pe timoneră. Nici designerii Suzuki DF6 nu au fost lipsiți de o cutie de viteze primitivă. Avem o treaptă neutră la bord și înainte/înapoi.
Inclus cu motorul este atât un rezervor la distanță pentru 20 de litri, cât și un rezervor încorporat pentru 1 litru de combustibil. Combustibilul pentru motoarele în patru timpi este purbenzină fără plumb A95. În comparație cu în doi timpi, nu trebuie să amestecați uleiul de motor cu benzină.
Ca opțiune, puteți cumpăra și instala un generator în fiecare motor pentru a încărca bateriile și dispozitivele de alimentare care consumă 12V și 5A.
Caracteristici ale noului Suzuki
Motorul exterioară Suzuki DF6 din 2016 este la prima vedere aproape identic cu motoarele Suzuki mai vechi, cu concurenți de șase cai putere. Această impresie este eronată. Dezvoltatorii noului Suzuki DF6 au fost nedumeriți și au creat un motor cu adevărat perfect pentru scopurile lor. În primul rând, schimbările au afectat micile lucruri pe care un căpitan fără experiență nici nu le-ar observa. Mânerul de transport al motorului a fost integrat în tava din plastic pentru motor, simplificând astfel transportul acestuia. Greutatea a fost redusă cu exact 1 kg. Motorul uscat total cântărește 23 kg. Rezervorul de combustibil încorporat a fost plasat deasupra carburatorului, astfel încât benzina să curgă prin gravitație în conducta de combustibil fără probleme. În același timp, pornirea motorului exterioară Suzuki DF6 este întotdeauna simplă și nu necesită mult timp.
Suzuki a dezvoltat un sistem unic împotriva coroziunii metalelor. Stratul anticoroziv este aplicat direct pe aluminiu. Acoperirea rămâne un secret al companiei și protejează metalul de coroziune în apa sărată.
Sistem de combustibil și uleiuri de motor
Conducta de combustibil la Suzuki DF6 este formată din tuburi de în altă calitate care nu se deformează la schimbările de temperatură și nu sunt corodate de benzină. Astfel, folosind motorul la temperaturi scăzute sau la puternicecăldură, nu trebuie să vă faceți griji pentru conductele de combustibil. S-a menționat deja mai sus că cel mai bine este să folosiți benzină fără plumb A95. Dacă umpleți rezervorul cu benzina a 92-a sau a 98-a, atunci motorul va porni și va merge, dar nu se știe cât timp poate funcționa cu un astfel de combustibil. Este recomandabil să ascultați producătorul și să turnați în rezervor exact combustibilul care este prescris în instrucțiunile de utilizare și caracteristicile Suzuki DF6.
Nu uitați de uleiurile de motor. Este strict interzisă turnarea uleiului de calitate scăzută sau a uleiului care nu este pentru motoarele exterioare în carter (puteți folosi astfel de produse numai pe riscul și riscul dumneavoastră). Calitatea uleiului determină fumul motorului dvs. și numărul total de ore de funcționare a motorului. Se recomandă utilizarea uleiurilor de în altă calitate pentru echipamentele cu motoare cu apă ale mărcilor celebre (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Consumul de combustibil depinde de calitatea benzinei și a uleiului. Suzuki DF6 are un consum ridicol de combustibil și pe rezervorul încorporat de 1 litru puteți acoperi o suprafață destul de mare de apă. Totul depinde de ritmul de mișcare. Cu cât răsuciți mai mult mânerul timonei, cu atât mai repede se va epuiza combustibilul. Consumul depinde și de geometria ambarcațiunii, vântul în față, greutatea pasagerului și curentul. Prin urmare, nimeni nu spune cifre exacte, dar, în medie, proprietarul unui Suzuki DF6 poate conta pe un consum de 1,2 litri pe oră la turații medii ale motorului.
Set barcă/motor
Deoarece motorul este achiziționat cel mai adesea pentru a fi deplasat într-o singură persoană, Suzuki DF6 merge laplanorul este destul de ușor, deșuruband doar jumătate din gaz. Principalul criteriu pentru mișcarea rapidă este calculul greutății și puterii motorului. Formula este destul de simplă - 25 kg pe 1 cal putere. Aceasta înseamnă că motorul exterioară Suzuki DF6 va putea împinge aproximativ 150 kg pe planare, dar această cifră nu este definitivă, deoarece o afectează mulți factori.
Moduri de alunecare
Un rol important îl joacă geometria bărcii. În prezent, bărcile din PVC sunt foarte populare. Pentru o rindeluire rapidă și sigură din PVC, barca trebuie să fie îngustă și lungă. Dacă motorul din anumite motive nu poate împinge barca în avion, trebuie să vă apropiați de prova ambarcațiunii. Distribuția greutății se reflectă în calitatea de rulare a setului.
Fanii ai așa-numitelor truse egoiste (atunci când setul barca/motor este proiectat să se deplaseze rapid cu o singură persoană) instalează adesea o hidrofoilă pe placa anti-cavitație a motorului. Hidrofoilele măresc aria plăcii anticavitație și astfel barca își ridică mai puțin nasul în timpul unui pornire bruscă și este mult mai ușor să treci în modul de planare. Există și extensii de timă. Cel mai adesea sunt telescopice și servesc la controlul motorului în timp ce stați pe prova bărcii (prin urmare, distribuția greutății în barcă este mult simplificată).
Opinia proprietarilor
Motorul exterior în cauză este cel mai adesea cumpărat de pescarii care pescuiesc lângă țărm sau pluta pe râuri mici. Din acest motiv, recenziile despre Suzuki DF6 sunt destul de rare. Cam deloc nauticCalitățile acestui motor sunt excluse. Doar că nimeni nu o folosește în marea liberă sau în rezervoare mari. Nici dezvoltarea unei viteze mari nu va funcționa. Viteza maximă în condiții ideale poate ajunge la 25-28 km pe oră. Pentru râuri și lacuri mici, aceste viteze sunt suficiente pentru ochi, dar pentru rezervoarele deschise nu sunt suficiente.
Pescarii folosesc motorul Suzuki DF6 în patru timpi pentru trolling. Acest tip de pescuit determină toate recenziile despre acest motor. Principalele calitati sunt consumul redus de combustibil la viteza minima pe care o necesita acest tip de pescuit, pornirea usoara a motorului si o usoara revenire a vibratiilor in mana pescarului la pescuit. Pescarii pasionați optează pentru Suzuki DF6 datorită noului design de suspensie și timone. Motocultorul este atașat de motor în așa fel încât practic să nu transmită vibrații la mâna pescarului când merge pe apă. Un demaror fiabil și o pornire fără probleme atât pe îngheț, cât și într-o zi foarte fierbinte nu lasă nicio șansă de a nu ciuguli și de a nu dobândi acest miracol al construcției motoarelor.
Defecțiuni și reparații
Principalul avantaj al Suzuki este prețurile accesibile pentru orice componente și disponibilitatea oricăror piese pentru toate motoarele care nu sunt întrerupte. Dintre cauzele defecțiunilor, se poate distinge numai utilizarea incorectă. Uneori se rupe plasticul, butonul de viteză și capacul motorului. Toate aceste tipuri de defecțiuni depind numai de proprietar.
Adesea, căpitanii fără experiență zboară cu viteză maximă împotriva vântului de-a lungul unui râu mic și nu observă că eșuați sau căpătâiele ies în afarăafară din apă. De regulă, după astfel de „plimbari” oamenii comandă un nou lemn mort (boot) al motorului. Din aceleași motive, elicele se rup și arborii se îndoaie. Principalul lucru pe care trebuie să-l înțelegeți este că orice poate fi spart. Pentru a preveni acest lucru, trebuie să tratați tehnologia în mod corespunzător.
Există destul de multe instrucțiuni pentru repararea unui motor exterioară Suzuki DF6 pe forumurile de echipamente pentru motoare cu apă. Dar se recomandă în caz de avarie să efectuați reparații la dealerii oficiali Suzuki pentru a nu pierde garanția mărfurilor. Blocul motor în sine este foarte rezistent și nu ar trebui să existe defecțiuni, cu excepția unei atitudini neglijente față de nivelul și calitatea uleiului din motor.
Siguranța apei
Pentru siguranța motoarelor exterioare, a fost inventat un control de siguranță. Aceasta este o cheie atât de specială, fără de care motorul nu va porni. Este amuzant să privești oamenii de pe apă încercând să pornească motorul exterior fără a seta verificarea de siguranță. În acest caz, puteți trage demarorul manual cel puțin o zi întreagă. Motorul nu va porni și, în cel mai bun caz, nu veți sparge demarorul.
Verificarea de securitate este atașată la hainele căpitanului care controlează ambarcațiunea. Există un singur scenariu: dacă căpitanul cade din barcă, atunci știftul este scos și motorul se oprește. Dacă nu prindeți știftul de dvs., puteți rămâne fără barcă și motor, pentru că nu va fi nimeni care să-l înece.
Măsurile de siguranță includ veste de salvare. Ar trebui să existe suficiente veste pentru toți pasagerii de pe barcă. Adesea, oamenii pornesc motorul în treapta de viteză,ancorat la mal și discutând cu prietenii. Trebuie amintit că elicea motorului exterior taie cu ușurință nu numai algele. Poate răni cu ușurință picioarele interlocutorilor. De asemenea, nu este recomandat să mergeți pe apă cu un motor în timp ce sunteți în stare de ebrietate.
