Motorul D-18T a fost odată proiectat special pentru avioanele civile de marfă. Astfel de motoare pot fi instalate, de exemplu, pe AN-124 Ruslan sau AN-225 Mriya. Există mai multe modificări ale D-18T.
Un pic de istorie
Acest model a fost dezvoltat cu mult timp în urmă - în anii 70 ai secolului trecut. Acest motor a fost creat în Zaporozhye în centrul ICD „Progresul” ei. A. G. Ivcenko. Șeful biroului de proiectare responsabil de dezvoltarea motorului D-18T a fost V. A. Lotarev. Inițial, modelul a fost creat special pentru aeronavele de marfă super-grele.
Ca analog pentru noul motor, designerii au folosit motorul american General Electric TF-39, care avea o tracțiune de 18.200 kgf. Acest model a fost instalat pe aeronava Lockheed C5A la acel moment.
Lucrările la crearea D-18T au fost dificile. La urma urmei, General Electric TF-39 a fost inițial destinat exclusiv aeronavelor militare. Înaintea inginerilor de la Progress ICD, conducerea țării a fost însărcinată cu dezvoltarea unui motor adecvat pentru utilizarea în aviația civilă. Ar fi fost multe modificări ale designului.
Pentru a facilita sarcina, designerii noului model au decis să folosească ca analog în locul „General Electric TF-39” cel mai potrivit RB.211-22 englezesc în acest scop. Pentru copiere a fost necesară achiziționarea a aproximativ 8 dintre aceste motoare. Cu toate acestea, Ministerul Britanic al Apărării a ghicit că URSS avea nevoie de motoare tocmai pentru copiere. Prin urmare, britanicii au fost totuși de acord să vândă astfel de motoare, dar în cantitatea necesară pentru a instala cel puțin 100 de aeronave.
Să cheltuiești astfel de bani pentru achiziționarea de motoare doar pentru a face un analog a fost, desigur, nepotrivit. Prin urmare, inginerii au decis să nu schimbe prototipul ales inițial și să dezvolte designul motorului D-18T, cu toate acestea, conform General Electric TF-39.
Cum a fost proiectat
Crearea noului D-18T a fost un adevărat punct de cotitură pentru activitățile Progress MKB. Dezvoltarea acestui model a cerut inginerilor să rezolve o varietate de sarcini complexe în domeniu:
- gasdinamică;
- transfer de căldură și putere;
- tehnologii de producție;
- automatizare și design.
La dezvoltarea sistemului gaz-dinamic al noului model, motorul D-36 a fost folosit ca prototip. În același timp, inginerii au trebuit să corecteze ușor doar câteva dintre nodurile sale.
Testări de zbor
Răspunsul la întrebarea unde este folosit motorulD-18T, sunt, așadar, aeronavele „Ruslan” și „Mriya”. Această tehnică este de fapt foarte puternică, iar motoarele sale, desigur, trebuie să fie cât mai fiabile posibil. Prin urmare, înainte de a lansa un nou model în producția de masă, a trebuit să fie verificat cu atenție pentru performanță, fiabilitate și siguranță. Testele de zbor ale noului motor au început în 1982. În acest caz, a fost folosit un laborator aerian proiectat pe baza aeronavei IL-76.
În timpul testării motorului au fost efectuate în total 414 zboruri cu o durată de 1288 de ore. Cei mai experimentați piloți au efectuat testul. Producția în serie a D-18T a început în 1985
Recenzii despre model: principalele avantaje
Pentru vremea lui, motorul D-18T, conform multor piloți și designeri, era de fapt un motor foarte avansat. Parametrii săi nu au fost în niciun caz inferiori caracteristicilor celor mai bune modele străine destinate instalării pe aeronavele aviației civile. Și în unele cazuri, chiar le-a depășit. Meritele acestui motor, printre altele, au fost atribuite de aviatori atunci și sunt acum:
- consum specific scăzut de combustibil;
- greutate specifică scăzută;
- construcție rațională.
Consumul specific scăzut de combustibil al modelului a fost asigurat de valori mari ale raportului de bypass și creșterea presiunii. Designerii au reușit să reducă greutatea motorului prin utilizarea de noi materiale moderne în timpul asamblarii.
Printre altele, avantajele proiectanților și piloților acestui motor includ:
- tracțiune mare la decolare;
- cost redus de întreținere;
- zgomot redus;
- siguranță relativă a mediului.
De asemenea, avantajul absolut al acestor motoare este simplitatea designului și mentenabilitatea completă.
Motor D-18T: informații de bază despre proiectare
D-18T se referă la tipul de modele realizate conform schemei cu trei arbori. Este format dintr-un total de 17 module. Fiecare dintre acestea din urmă, dacă este necesar, poate fi înlocuit direct de angajații companiei aeriene de transport fără reparații majore la uzină. Acest lucru, desigur, face ca motorul să fie cât mai ușor de utilizat.
Modificări principale
În prezent, trei tipuri de motoare D-18T sunt utilizate în aviația de marfă:
- de fapt, modelul de bază D-18T;
- modificat D-18T1;
- D-18TM folosit în aviația de pasageri.
Cea mai recentă modificare a motorului este instalată pe aeronavele AN-218.
Specificații
Designul acestui model are un aspect atent și rațional. Caracteristicile tehnice ale motorului D-18T sunt, de asemenea, excelente. Puteți afla exact de ce parametri diferă acest model în tabelul de mai jos.
| Parametru | Semnificat |
| Diametru | 2300 |
| Consum de combustibil | 0,34 kg/kgf h |
| Impinga de decolare | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Greutate uscată | 4100 kg (pentru Seria 3) |
Modele noi D-18T
Durata de viață atribuită inițial pentru acest model de motor a fost de 1000 de ore. Ulterior, motorul a fost îmbunătățit. În acest moment, în aviație sunt folosite și D-18T seriile 3 și 4. Se creează și un model din seria a 5-a, care va fi instalat pe aeronavele AN-124NG. Se așteaptă ca acest motor să fie cu 15% mai eficient decât predecesorii săi.
Cine produce
Un lot experimental de motoare D-18T a fost produs în anii '70 la uzina de construcții de motoare din Zaporizhia. Această cea mai veche întreprindere a fost fondată în 1907 la inițiativa guvernului țarist. Până în 1915, fabrica a fost angajată în producția de utilaje agricole.
În 1915, compania a fost cumpărată de către compania pe acțiuni Deka. Noii proprietari au decis să schimbe profilul întreprinderii. Fabrica a început să stăpânească asamblarea motoarelor de aeronave. Primul motor, care avea 6 cilindri, a fost fabricat la această fabrică în 1916. Se numea „Deca M-100”. Acest motor a fost creat de un grup de ingineri condus deVorobiev.
În prezent, uzina de construcții de motoare Zaporozhye a fost redenumită Motor Sich PJSC. Până în 2013, directorul acesteia a fost V. A. Boguslaev. În 2013, S. A. Voitenko a fost numit în postul său.
După ce întreprinderea a făcut față cu succes producției modelului experimental D-18T, el a fost ales pentru producția în masă a acestor motoare. Planta este angajată în eliberarea lor până astăzi. Acest motor este în prezent principalul său produs. Compania furnizează, de asemenea, centrale cu turbine cu gaz pe piață.
D-18T și politică
Nu este un secret pentru nimeni că relațiile dintre Rusia și Ucraina s-au deteriorat semnificativ în ultimii ani. Acest lucru a afectat, desigur, inclusiv economia ambelor state. În prezent, AN-124 și AN-225 rusești încă zboară pe motoarele D-18T (fotografia lor este prezentată pe pagină) produse de întreprinderea Zaporozhye. Cu toate acestea, situația se poate schimba în curând.
Guvernul rus a decis să echipeze avioanele de marfă Ruslan și Mriya cu motoare produse pe plan intern. Înlocuirea va începe probabil în 2019. Începând de astăzi (2017), modelul de bază este considerat NK-32 seria 2. Acest motor a fost dezvoltat cândva pentru bombardierul White Swan. Avantajul său este prezența unei turbine în design care poate rezista la condiții de temperatură ridicată pe termen lung.
Una dintre principalele probleme la crearea unui nou model de motor pentru proiectanții AN-124 și 225 iau în considerare schimbarea dimensiuniloranalog al NK-32. La urma urmei, modelul ar trebui plasat în acele compartimente în care este instalat în prezent D-18T.
Întreținere: posibile defecte
Motorul D-18T este un dispozitiv puternic și fiabil. Cu toate acestea, trebuie întreținut la timp și numai de către tehnicieni autorizați, special instruiți.
Defecțiunile acestui motor pot fi detectate, de exemplu, după cum urmează:
- motorul nu pornește după apăsarea butonului corespunzător;
- după pornire, motorul se supraîncălzește brusc;
- rotorul începe să se rotească, dar nu se rotește;
- motorul funcționează neregulat.
Toate acestea și orice alte defecțiuni trebuie, desigur, să fie complet eliminate imediat. Numai atunci motorul poate fi lăsat să funcționeze. Pentru a minimiza munca de depanare, tehnicianul ar trebui să folosească și informațiile de la bord. Acest lucru vă permite să înțelegeți în ce condiții a apărut o defecțiune.
