O autostradă este o structură foarte complexă, pentru proiectarea căreia se iau în considerare un număr foarte mare de aspecte diferite. Aceasta este încărcarea pe pânză și intensitatea traficului auto și multe altele.
Performanța traseului
În acest sens, pentru calculul complet al profilului transversal al drumului se determină în primul rând caracteristicile fluxului de trafic și intensitatea de funcționare pe traseul considerat.
Luați în considerare în principal parametri precum:
- Intensitatea utilizării pistei. Acest concept include o estimare a numărului de vehicule care trec printr-o anumită secțiune în timpul alocat măsurătorilor. La calcularea intensității se ia media, precum și cea planificată și reală.
- Capacitatea autostrăzii se referă la conceptul care ia în considerare numărul de vehicule care trec prin profilul transversal al drumului la un anumit moment.
- Viteza fluxului de trafic este viteza medie a tuturor mașinilor care se deplasează de-a lungul zonei studiatesecțiunea piesei.
- Densitatea traficului este numărul mediu de vehicule aflate simultan pe tronsonul studiat al traseului.
- Cantitatea de mărfuri transportată prin tronsonul de studiu al drumului se numește densitatea traficului.
Există și concepte precum rugozitatea și uniformitatea. Acestea determină calitatea carosabilului pe profilul transversal studiat al carosabilului. Toate aceste date sunt necesare atunci când se lucrează pe pistă, atât ca parte a reparației acesteia, cât și în faza de proiectare.
Cum sunt clasificate
Profilul transversal al unui drum depinde de categoria căreia îi aparține drumul. Poate fi o linie principală, adică una care leagă drumuri internaționale. Pasagerii și mărfurile din categoria tranzit sunt transportate prin aceasta.
Rutele regionale includ drumuri care leagă capitala statului de capitalele regiunilor. Rutele teritoriale sunt autostrăzi care leagă așezările regiunilor individuale. Drumurile regionale leagă centrele regionale și așezările mici ale unei anumite regiuni.
Profilul transversal al drumului depinde în întregime de categoria pistei, deoarece toate au propria sarcină. Singurul lucru comun între toate tipurile de șenile este durata de viață estimată a acestora. Are cel puțin 20 de ani. În tot acest timp, profilul transversal al autostrăzii nu ar trebui să necesite reconstrucție sau reparație serioasă, chiar dacă sarcina pe autostradă crește brusc. Aceste posibile creșteri ale volumului de muncăluate în considerare la proiectarea drumului.
Piesă
Termenul „autostradă” se aplică în principal drumurilor topografice, adică cartografiate sau cartografiate sub forma unui aspect orizontal al locației sale. Traseul poate fi vizualizat și într-un profil longitudinal pentru a afișa terenul și a urmări drumul.
Profilul longitudinal al drumului în proiectare este o componentă foarte importantă a calculelor. Dacă această caracteristică nu îndeplinește cerințele de siguranță și comoditate pentru transport, atunci solul din acest loc este îndepărtat, făcând schimbările de cotă ale drumului mai lin.
Dacă diferența de înălțime este atât de mare încât nu îndeplinește cerințele, atunci zonele joase sunt umplute. Cu alte cuvinte, traseul este direcția de pe diagramă, ținând cont de modificările de cotă.
Drum. Definiție
Amenajarea drumului include o carosabilă, o margine de drum, o pantă a unui pat de pământ și un șanț. Stratul poate fi cu sau fără bandă despărțitoare. Depinde de lățimea pânzei. De exemplu, drumurile cu 2, 3 sau mai multe benzi trebuie să aibă o linie de despărțire.
Martul drumului este o acoperire de murdărie la aceeași înălțime ca și drumul, lățimea acestuia poate varia în funcție de condițiile de mediu și de specificațiile tehnice la proiectarea unui obiect. De obicei, încearcă să facă umărul suficient de lat, astfel încât traficul principal să poată opri mașina în siguranță.
Ragul de pământ
Lățimea, înălțimea și unghiul pantei pământului depind decât de sus deasupra nivelului solului a fost construit drumul. Panta oferă drumului rezistența necesară. Se calculeaza tinand cont de materialele folosite in constructie si de caracteristicile solului. Perna de sol, a cărei margine este o pantă, este o structură multistrat constând din diverse materiale - pietricele, nisip, pietriș. Menținerea pantei este la fel de importantă ca și întreținerea carosabilului, deoarece dacă se prăbușește, întreg drumul se va lăsa.
Înălțimea terasamentului depinde în mare măsură de terenul de-a lungul căruia se desfășoară pista. Dacă în regiune sunt posibile ninsori abundente, atunci terasamentul este realizat la o înălțime suficientă pentru ca zăpada să nu acopere drumul. Dacă traseul trece printr-o stepă plată, într-o regiune fierbinte cu precipitații reduse, atunci terasamentul va avea o înălțime de cel mult 1 metru. Unghiul pantei de pământ depinde de ce sarcină este planificată pentru acest drum. Pe autostrăzile mari cu densitate mare a traficului, taluzul de pământ are un unghi foarte obtuz, ceea ce mărește rezistența drumului. Dimpotrivă, o sarcină redusă pe drum vă permite să faceți panta mai abruptă în raport cu pânza. Dar, în acest caz, vor fi necesare întăriri suplimentare sub formă de stâlpi, garduri sau rădăcini de plante.
Cuvette
Șanțul servește ca șanț de drenaj, prin care apa în exces este îndepărtată din terasament. Construcția drumului implică amplasarea conductelor și canalelor de drenaj în șanț, a căror sarcină principală este salvarea părții mari a drumului de eroziune. Acest lucru este valabil mai ales în timpul ploilor de primăvară, împreună cu topirea masivă a zăpezii.
Profil încrucișat
Secțiunea transversală a drumului este o secțiune a patului drumului și substratul acesteia perpendicular pe axa longitudinală a drumului. Cât de des se aplică? Construcția drumurilor folosește pe scară largă profilul transversal pentru proiectarea și susținerea lucrărilor la amenajarea pernei și a carosabilului în sine.
Profil încrucișat pe teras
Profilul secțiunii transversale tipice a drumului afișează patul drumului cu benzi despărțitoare și margini de drum, margini, pante și drenaje. Toate acestea sunt o condiție necesară pentru funcționarea traseului.
Există diferite tipuri de secțiuni transversale ale autostrăzilor. De exemplu, acestea sunt profile pe terasamente. Acest tip de drum este foarte comun, în aproape orice zonă, în orice regiune climatică.
Când construiți o piesă, este important să faceți un profil simplificat. Înălțimea terasamentului poate varia de la 1 la 20 de metri. O trăsătură caracteristică a acestui drum este forma aerodinamică a profilului transversal, care permite scurgerea apei de ploaie și a zăpezii care se topește. Şanţul se realizează prin excavarea solului de-a lungul rambleului de pământ al drumului. Daca conditiile naturale permit, atunci terasamentul drumului se face din pamant luat de-a lungul pistei, daca nu, atunci se aduce din cariere speciale.
Uneori, un drum asf altat nu este raționalizat. În acest caz, este absolut plat, iar apa este îndepărtată de pe suprafața sa folosind alte tehnologii.
Constructia de drumuri nu se face doar pe un teren relativ plat,dar şi în zonele muntoase îndepărtate. În acest caz, profilele raționalizate și neraționalizate sunt construite pe pante. Instalarea unui astfel de drum este posibilă numai la un anumit unghi al pantei. Dacă este mai mult decât permis, atunci drumul este mutat sau muntele este ajustat la condițiile necesare de către tehnicieni în explozivi sau scufundători.
Dar chiar și pe un astfel de drum de munte, cu pante, sunt prezente toate elementele profilului transversal al drumului - cota, șanțul și rezervele din care s-a luat pământul pentru terasament.
Profil încrucișat în pauză
Unele aplicații necesită un drum asf altat pe teren neumplut, în zone joase, în condiții de sol afânat sau în mijlocul câmpurilor arabile. Sunt puține astfel de drumuri. Dar ele sunt necesare. Acestea sunt drumuri cu profil transversal în tăietură.
Reprezintă un profil aerodinamic îngropat în pământ. Dacă condițiile de construcție permit, atunci de-a lungul unui astfel de drum se amenajează un șanț care face pânza ridicată, dar nu până la nivelul marginii superioare a solului.
Adâncimea unui astfel de drum poate fi de până la 12 metri mai jos de la nivelul solului. Și nu contează cât de lată este. Chiar și profilul transversal al unui drum de categoria 4 sugerează prezența unor rafturi în adânciturile pentru organizarea haldelor de zăpadă, în ciuda faptului că un astfel de drum are doar 2 benzi.
Raftul este necesar și pe drumurile de munte, deoarece în acestea au loc intemperii și eroziunea naturală a rocii. Iar fracțiile mici care s-au desprins din roci se acumulează în adâncituri speciale de-a lungul pânzei.
Dacă panta este activatădrumul cu profil transversal în adâncitură este destul de în alt, apoi este realizat sub formă de corniche. Acest lucru vă permite să faceți pereții mai puternici, ceea ce îi împiedică să cadă.
Clasificare
Tehnologia asf altării drumurilor și funcționarea acestora depind de categoria traseului. Prima categorie include drumuri cu numărul de benzi de la 4 la 8 și lățimea carosabilului de până la 15 metri. Iar lățimea suportului, împreună cu bordura și panta terasamentului, poate fi de până la 40-45 de metri. Drumurile din a doua categorie au 2 benzi cu lățimea totală de 7,5 metri, iar lățimea totală a drumului este de 15 metri.
Drumurile din categoriile a treia și a patra au, de asemenea, 2 benzi, dar diferă prin lățimea carosabilului și lățimea fiecărei benzi. Categoria 3 include piste cu o lățime a benzii de 3,5 m, un strat de drum de 7 metri și întregul drum în ansamblu - 14 metri. Iar categoria 4 include benzi cu o lățime de 3 metri, o pânză de 6 metri și 12 metri de drum în sine.
Tehnologia asf altării drumurilor se bazează pe aceste standarde în majoritatea țărilor civilizate. În plus, indiferent de ce categorie aparține drumul în construcție, acesta este neapărat dotat cu șanțuri, drenaj, are umăr, iar versanții acestuia sunt întăriți cu beton sau plante. Sunt necesare și marcajele rutiere.
Facilități suplimentare
Orice traseu are o serie de structuri suplimentare care sunt incluse în mod necesar în documentația proiectului. Mai mult, unele dintre ele sunt indicate în profilul transversal al drumului. De exemplu, o conductă transversală pentru un pârâu care traversează un drum.
Podurile sau pasajele subterane pot fi instalate și peste drum. Drumul poate trece peste pod, este indicat in plan ca structura suplimentara a traseului.
Podul poate trece nu numai peste râu, ci și peste o râpă și un defileu adânc. În acest caz, se numește viaduct și este aranjat sub forma unei structuri ajurate, sub care nu este așteptată deplasarea pietonilor sau transportul pe apă. Viaductul este de obicei cu o singură bandă și rareori există trafic intens pe el. Cel mai adesea, viaductul este creat pentru construcția căii ferate.
Drumurile de munte sunt protejate de zăpadă, avalanșe și căderi de pietre prin galerii. În aceeași categorie de echipamente de protecție sunt incluse stâlpii de beton de-a lungul drumului. În documentația proiectului, aceștia se numesc pereți de sprijin.
Facilitățile suplimentare includ posturi de poliție rutieră cu toate facilitățile necesare. Există stații de autobuz pe orice drum, chiar și pe rutele internaționale. Prin urmare, această clădire este clasificată ca o clădire suplimentară.
Importanța melodiilor
Drumurile sunt peste tot în lumea de astăzi. Este greu de imaginat un loc sau un mediu fără drumuri. Ei pot trece de-a lungul serpentinelor de munte și prin munți înșiși. Prin nisipurile deșerților fierbinți și prin pădurile de taiga impenetrabile. Chiar și sub fundul oceanului, drumurile sunt așezate, de exemplu, sub Canalul Mânecii.
Drumurile unesc oamenii și țările. Și aceste structuri există de mai bine de un secol. Este suficient să ne amintim de Marele Drum al Mătăsii - drumul care unește Europa și Asia. Fără drumuri nu poate exista economiccreștere și schimburi culturale între țări și popoare.
În vremuri, mărfurile și oamenii erau transportați cu nave mici. În acest sens, economia s-a dezvoltat doar în acele țări în care erau suficiente râuri. Acolo unde erau puțini, au rămas în izolare culturală și comercială.
Numai datorită drumurilor moderne, o știință precum logistica a început să se dezvolte. Industria construcțiilor de mașini și industria energetică au primit un impuls.
Concluzie
Constructia de drumuri a devenit atat de profitabila si, in acelasi timp, de forta de munca, incat in toate tarile au inceput sa se organizeze institute de drumuri, in care tinerii specialisti inteleg complexitatea procesului de constructie. Un inginer rutier este capabil să proiecteze de la zero și apoi să controleze procesul de construire a unui drum. Și cel mai important, să monitorizezi corect și economic starea obiectului construit.
