Pavajele realizate conform standardelor standard de construcție trebuie să îndeplinească o gamă largă de cerințe. Acoperirea trebuie să fie puternică, durabilă și să aibă o izolație optimă a straturilor superioare. Cu toate acestea, nu în toate domeniile este logic să echipați pânze multistrat. Mai accesibilă și optimă din punct de vedere al caracteristicilor este umplerea drumurilor cu o umplutură specială. O fracție selectată corect va permite ca baza formată să fie folosită o perioadă lungă de timp, fără a fi nevoie de reparații regulate.
Material de umplere
Baza pentru materialul de gunoi o constituie, de obicei, resturile libere ale suprafețelor vechi ale drumurilor - de exemplu, particule de beton, asf alt și chiar pământ. Se practică și utilizarea nisipului cu pietriș, dar astfel de opțiuni sunt mai scumpe. Pe baza combinației de calități operaționale, este mai convenabil să folosiți pesmet de asf alt. O astfel de umplere a drumurilor cu adăugarea unui liant de bitum după compactare oferă o fundație rezistentă la umiditate și durabilă. Fiabilitatea acoperirii se datorează densității mari, dar cu condiția să se folosească un plastifiant de în altă calitate, iar compactarea a fost efectuată cu echipamente speciale.
Avantajele umpluturii cu asf alt includ rezistența lainfluente climatice. Înghețul și precipitațiile nu sunt groaznice pe o astfel de bază. Aceasta, apropo, este principala diferență față de componentele tradiționale de drum. Deci, umplerea drumului cu moloz în practică poate fi spălată de ploaie. Acest lucru este valabil și pentru substraturile nisipoase, care, fără o legătură bituminoasă adecvată, durează doar pentru perioade scurte. Cu toate acestea, există și dezavantaje ale haldelor de asf alt. Sub influența luminii soarelui, plastifiantul se poate topi și, ca urmare, înmuia pânza.
Tehnologia de umplere a drumurilor
De remarcat imediat că utilizarea mai multor materiale într-un singur rambleu nu este permisă, cu excepția cazurilor speciale prevăzute de proiect. Lucrul direct se face de la marginile bazei până la mijloc în straturi. În acest caz, toată lățimea piesei operate trebuie acoperită, inclusiv părțile înclinate cu pământ. dumpingul secundar și suplimentar nu este permis din cauza ineficienței sale. Toate incluziunile ulterioare vor fi spălate în timpul utilizării. Cu toate acestea, în unele cazuri, umplerea drumului prevede posibilitatea extinderii. După finalizarea etapelor de lucru, excesul de pământ și umplutura sunt îndepărtate de pe pânză. Nu este necesar să-l scoateți - dacă este necesar, puteți aranja umplere suplimentară de-a lungul drumurilor și ieșirilor.
Compact de descărcare
Această parte are o influență mai mare asupra formării caracteristicilor calitative ale acoperirii decât aplicarea inițială a așchiilor de asf alt sau a pietrei zdrobite. Înainte de compactare, fiecare strat este nivelat în funcție de valoarea pantei longitudinale. Apoi, puteți începe să rulați pânzafolosind echipamente speciale pe toată lățimea drumului. În unele spații înguste, trebuie efectuată compactarea la fața locului. Pentru ca suprafața drumului să fie solidă de-a lungul întregii orizontale, zonele cu probleme sunt ciocnite manual folosind acțiuni de vibro-impact. În același timp, plăcile de tamponare nu pot fi folosite în zonele în care sunt așezate comunicații de inginerie.
Când folosiți materiale de umplutură libere pentru carosabil, se recomandă compactarea cu zăbrele sau role cu came. Această tehnică este utilizată în prima etapă, este posibil să se utilizeze și mașini pe anvelope pneumatice, care au o încărcătură incompletă de balast - cu 10-15 tone.
Refacerea drumurilor prin rambleu
Dacă dispozitivul de pânze cu drepturi depline prin rambleu este realizat mai des cu așchii de asf alt, atunci în cazul reparației structurilor rutiere tipice, se recomandă totuși utilizarea piatră zdrobită. În timpul măsurilor de restaurare capitală, se efectuează o schimbare completă a straturilor. Umplerea ocupă doar o parte separată în astfel de lucrări atunci când se creează un strat pregătitor. Suprafața drumului este presărată cu piatră zdrobită în mai multe straturi. Primul este un strat dintr-o fracție mare, după care este înlocuit cu o acoperire cu granulație fină. Este exact cazul când rambleul poate fi combinat cu betonul asf altic, acționând ca un strat tehnologic auxiliar. Dacă suprafața zonei deformate de pe drum nu depășește 25 m2, atunci în loc de rambleu se recomandă efectuareacorecție standard.
Când se folosește umplerea?
În versiunea tradițională, rambleul se realizează în zone care nu suferă nici măcar încărcături medii de trafic. În special, se practică realizarea unor astfel de pânze pe suprafețele de acces din afara orașului. De asemenea, cu ajutorul acestei tehnologii se realizează o gamă largă de lucrări de reconstrucție. În sine, rambleul este un strat necesar în construcțiile tipice, prin urmare, în zonele în care nu există cerințe crescute pentru stratul superior, suprafața drumului este lăsată sub formă de așchii de asf alt compactat. În ceea ce privește utilizarea materialului ca componentă tehnologică, piatra zdrobită, de exemplu, poate acționa ca un strat de drenaj eficient.
Concluzie
Pe măsură ce tehnologia avansează, la fel și calitatea suprafețelor drumurilor. Utilizarea tehnologiei moderne, a aditivilor de liant în soluții și a principiilor eficiente de pozare permite formarea unor structuri rutiere durabile. Însă, calitatea în altă este atinsă în detrimentul unui preț adecvat, în timp ce în unele cazuri așezarea unei acoperiri cu drepturi depline nu se justifică. În astfel de situații este indicat să se folosească un strat de drum format prin rambleu. Principalul avantaj al acestei tehnologii este disponibilitatea și prețul scăzut. Acesta este un material reciclat, care, în esență, este asf alt reciclat din pavajele vechi - în consecință, poate fi obținut cu investiții puține sau deloc. Rămâne doar să umpleți și să compactați masa pânzei în conformitate cu cerințele pentru un anumit site.
