Acționarea pneumatică este o sursă de energie care este utilizată pentru frânare și funcționează cu aer comprimat. Dispozitivul luat în considerare face posibilă crearea unei forțe de frânare semnificative cu participarea minimă a șoferului sau operatorului. Un sistem similar este utilizat pe scară largă în amenajarea tractoarelor, autobuzelor și camioanelor. Designul constă dintr-un compresor, rezervoare de aer, o macara, compartimente pentru roți, un regulator de deconectare, un vas pentru evacuarea fluidelor de lucru reziduale.
Compresor
Acest element de antrenare pneumatic furnizează aer comprimat sistemului. Este procesat într-un purificator și apoi transportat în rezervoare. Eliberarea amestecului de aer din cilindri este împiedicată de o supapă de reținere. Indicatorul de presiune este determinat de manometru. După ce pedala de frână este activată, aerul prin supapa deschisă intră în compartimentele de frână, în urma căruia este declanșată compresia plăcuțelor. Procesul invers are loc cu ajutorul tiranților.arcuri.
Structura compresorului include un bloc cilindric, capul acestuia, carterul, capace de blocare. Arborele cotit al mecanismului se rotește în rulmenți cu bile, interacționează cu pistoanele cu ajutorul degetelor și bielelor. Partea din față a arborelui cotit este echipată cu o curea trapezoidale, o etanșare de ulei și o cheie. Un ventilator este furnizat ca răcitor. În chiulasa deasupra fiecărui element de lucru există un dop cu un arc și o supapă de presiune. Capetele inferioare de biele sunt echipate cu lame.
Lubrificare și răcire
Actuatorul pneumatic de frână are un sistem combinat de lubrifiere. Uleiul este furnizat de la conducta principală printr-o țeavă către interiorul arborelui cotit. Rulmenții bielei sunt plasați într-o soluție anti-fricțiune și lubrifiați forțat. Restul elementelor primesc ulei prin pulverizare. Exploatarea din carter este trimisă la rezervorul motorului printr-o priză specială.
Sistemul de răcire a compresorului cu acţionare cu aer este de tip lichid. Este conectat la o unitate similară a unității de alimentare. Atunci când unul dintre pistoane este coborât în poziția inferioară, se creează un vid și aerul intră în el prin curățătorul și supapa de admisie. După ce pistonul se ridică, amestecul de aer este comprimat, apoi intră prin supapă în cilindri și în sistemul principal. Întregul proces se repetă apoi.
Indicatorul de presiune a aerului este limitat de un regulator special, care reduce costul puterii motorului pentru a antrena compresorul, ceea ce crește durata de viațănodul. Designul cu regulatorul este situat sub supape, conține o pereche de piston și etanșări cu împingătoare. Culbutorul pistonului este conectat printr-un arc, cavitatea de sub supapele de admisie se adună cu conducta de curățare, iar canalul pistonului cu regulatorul de presiune.
Sistem de frânare pneumatică
Cilindrii de aer sunt proiectați pentru a stoca o sursă răcită de aer lichefiat. Designul lor include robinete pentru îndepărtarea condensului, precum și o supapă de siguranță. O piuliță tip capac protejează dispozitivul de înfundare.
Corpul regulatorului de presiune este închis de o carcasă, are un fiting cu tijă de supapă. Tija este acţionată de un mecanism cu arc, care este echipat cu un capac de reglare. Supapele de intrare și de evacuare sunt situate în consola centrală a caroseriei. Canalul este conectat prin filtru și intrarea la cilindri, precum și dispozitivul de descărcare. În partea de jos a carcasei este prevăzută o mufă.
Dacă presiunea din linie atinge o valoare sub 560 kN/mp, masa de aer scapă în atmosferă. Pistonurile eliberează în același timp supapele de admisie, compresorul începe să pompeze aer în sistem.
Gestionarea sistemului
Acționarea pneumatică hidraulică este echipată cu o macara pentru control. Vă permite să reglați alimentarea cu aer comprimat către camerele de lucru. De asemenea, oferă forță de frânare stabilă și eliberare rapidă.
Corpul acestei părți este fixat de cadru. Diafragma este din cauciucmaterial textil, plasat între capac și cadru. În centrul său se află un scaun de supapă de evacuare, care se sprijină pe geamul arcului de comandă. Cavitatea de lucru comunică cu atmosfera printr-un orificiu de admisie și o supapă. Arcul de tip retur acționează stabil asupra diafragmei și supapei de admisie. Șaua ultimului element este prinsă în capac cu un fiting. Prin apăsarea supapei, aerul din cilindri nu pătrunde în camerele de frână.
Funcționare actuator pneumatic
Pârghia cu umăr dublu se adună cu pedala de frână, în timp ce se bazează pe sticlă. După apăsarea pedalei, tija plasată în interiorul capacului de protecție ondulat rotește maneta. Un pahar cu arc se deplasează spre dreapta, diafragma se îndoaie, după care supapa de evacuare se închide și analogul său de admisie se deschide. O diafragmă cu un mecanism cu arc și supape formează un ansamblu urmăritor. Are trei poziții.
În prima poziție, pedala de frână este eliberată, ambele supape sunt în poziția cea mai din stânga. Supapa de admisie este activă, compartimentele de frână prin aceasta, precum și camerele de lucru sunt conectate la atmosferă.
A doua pozitie corespunde apasarii pedalei, efortul se transforma pe maneta, sticla si diafragma. Scaunul inchide supapa, separand legatura cu atmosfera. Deschiderea supapei este împiedicată suplimentar de presiunea aerului și de forța arcului.
În a treia poziție, după apăsarea suplimentară a pedalei, supapa de admisie se deschide, amestecul de aer comprimat intră în camerele de frână și se efectuează procesul de frânare. Diafragma subaerul se îndoaie, iar arcul este comprimat. După echilibrarea forțelor care acționează, diafragma se deplasează în a doua poziție, ambele supape se închid, oferind o forță de frânare constantă.
Funcții
Acționarea pneumatică a frânei primește aer suplimentar atunci când apăsați mai tare pedala. Acest lucru determină o creștere a indicatorului de presiune în compartimentele de lucru. La dezinhibare, procesele se desfășoară în ordine inversă proporțional. Amestecul de aer comprimat iese prin supapă. Viteza de ralanti este reglată cu ajutorul unui șurub special.
Pentru a acţiona actuatorul pneumatic al supapelor, pe remorci este montată o macara de tip combinat. Este un element cu două secțiuni, a căror superioară este responsabilă de funcționarea dispozitivului de remorcare, iar partea inferioară a tractorului. Secțiunile din dreapta ale compartimentelor sunt identice; o tijă se sprijină pe scaunul supapei de evacuare, plasată într-un mecanism cu bucșă și arc. Pe axa tijei există o pârghie care se adună cu un mic analog.
Pro
Utilizarea dispozitivului în cauză se datorează unui număr de avantaje și anume:
- Acționarea pneumatică vă permite să creați o forță de presiune semnificativă asupra plăcuțelor, cu un impact redus asupra pedalelor de control.
- Accesibil, sigur și ușor de operat cu aer convențional.
- Abilitatea de a acumula o cantitate semnificativă de energie potențială a aerului în rezervoare speciale, ceea ce permite frânarea eficientă și pe termen lung chiar și în caz de defecțiunecompresor.
- Scurgeri minore de amestec de aer sunt permise, care sunt parțial compensate prin alimentarea cu aer comprimat.
- Simplitatea și comoditatea pieselor de conectare și conductoare.
- Eficiență ridicată.
- Abilitatea de a utiliza designul pentru operarea diferitelor echipamente auto suplimentare.
Defecte
Acum luați în considerare dezavantajele dispozitivului:
- Răspuns relativ lent din cauza aerului comprimat.
- Repararea unui actuator pneumatic necesită înlocuirea completă sau parțială a elementelor.
- Complexitatea designului și costul ridicat al modificării în mai multe bucle.
- Greutate și dimensiuni mari în comparație cu omologul hidraulic.
- Consum de energie semnificativ pentru motorul compresorului.
- Posibilitatea defecțiunii unității atunci când condensul îngheață iarna.
Actuatorul pneumatic de frână oferă o forță mare, conținând în același timp o mulțime de elemente. De exemplu, la KamAZ, această parte include aproximativ 25 de dispozitive, 6 receptoare, aproximativ 70 de metri de conducte.
În concluzie
Designul actuatorului pneumatic cu un singur circuit este simplu. Cu toate acestea, standardele moderne de siguranță a traficului nu acceptă funcționarea acestuia din cauza fiabilității scăzute. Analogii cu mai multe circuite sunt instalate pe mașini, care sunt echipate cu mai multe unități autonome. Sistemul modern are două circuite minime obligatorii, precum și până la șase circuite ale altor sisteme.
În plus, designul unității include o mulțime de dispozitive menite să asigure funcționarea normală a elementelor de frână. Ei monitorizează, de asemenea, starea de rulare a tractorului și a remorcii. Sistemul în cauză este echipat cu camioane autohtone populare. Acest mecanism este relevant în special pe trenurile rutiere. La mașinile cu o bază extinsă, este adesea utilizată o acționare complexă a frânei hidropneumatice. Utilizează aer comprimat pentru a da forța necesară, iar transmisia către mecanism se realizează prin intermediul unui fluid de lucru. Un astfel de sistem mărește viteza structurii, dar o complică semnificativ.
