Înainte de a putea aborda întrebarea cum să construim un avion, trebuie să răspundem la o altă întrebare majoră. În funcție de răspunsul corect, puteți spune imediat cât de reușit va fi întregul proiect. Întrebarea principală este, care este scopul întregului proiect? Ce fel de avion și de ce trebuie să construiți.
Selectarea unui model
În primul rând, merită remarcat imediat că construirea unui avion, așa cum fac alți meșteri, nu este complet realistă. Chestia este că fiecare persoană are un stil individual de pilotare, din cauza căruia este imposibil să te bazezi pe experiența altcuiva atunci când alegeți un model. În al doilea rând, mulți designeri începători se aprind cu dorința de a crea după ce văd modele destul de frumoase și elegante pe cer. Bazat doar pe aspectul aeronavei este extrem de rău. Principalul criteriu de alegere a unui model ar trebui să fie scopul construcției acestuia și al utilizării viitoare, și nu componenta estetică.
Alegerea modelului potrivit este, de asemenea, importantă, deoarece acesta poate fi utilizat numai în scopurile pentru care este destinat. Sa spunemconstruirea unui avion ca mijloc de turism aerian este un lucru. Dar, după finalizarea și funcționarea sa, puteți descoperi că o persoană este mult mai aproape de zborul obișnuit la un picnic undeva la munte, de exemplu, și acest lucru va necesita un model complet diferit. Toate acestea sugerează că înainte de a trece la orice parte practică, este necesar să se ia în considerare pe deplin și să se definească clar în ce scop va fi utilizată aeronava.
Bineînțeles, înainte de a trece la construcție, este necesar să mai efectuăm niște lucrări pregătitoare. Este necesar să se efectueze o analiză completă a designului viitoarei aeronave. Dacă cineva a implementat deja un astfel de design, atunci ar trebui să contactați acest maestru și să întrebați despre succesul aeronavei. De asemenea, este important de reținut că, dacă se alege un model în care piesele și ansamblurile sunt de tip învechit, atunci achiziționarea acestora și organizarea livrării dacă este necesar este mult mai dificilă și mai costisitoare. Piesele pentru modelele care sunt solicitate în acest moment vor fi mai disponibile.
Pierderea timpului
Cum se construiește un avion? Revenind la partea practică a acestei probleme, este foarte important să rețineți că acest proces este foarte lung. Va dura mult timp și efort și, prin urmare, trebuie să vă asigurați că aceste două componente sunt disponibile din abundență înainte de a continua cu achiziționarea de piese și alte lucruri.
Experții recomandă împărțirea unei sarcini atât de laborioase precum construirea unui avion într-un număr mare de sarcini mici. În acest caz, veți vedeaprogres constant în producție. Lucrul la fiecare sarcină va necesita mult mai mult timp, iar fiecare finalizare cu succes a lucrării va însemna abordarea scopului principal. Dacă nu împărțiți această sarcină voluminoasă în părți mici, atunci la un moment dat poate părea că a avut loc o stagnare, progresul s-a oprit. Din această cauză, mulți oameni renunță și la ideea de a construi un avion cu propriile mâini.
Dacă procesul a fost împărțit corect în părți, atunci o săptămână va trebui să aloce de la 15 la 20 de ore pentru a finaliza sarcinile. Cu o astfel de investiție de timp, va fi posibilă construirea unei aeronave într-un timp rezonabil. Dacă petreci mai puțin timp pe săptămână, atunci procesul poate dura o perioadă uriașă de timp.
Un loc de muncă
Este firesc ca pentru o astfel de muncă este necesar să existe un loc potrivit. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că dimensiunea în acest caz nu este critică.
O aeronavă ușoară cu un singur motor, de exemplu, poate fi construită într-un subsol, remorcă, container maritim etc. Un loc grozav ar fi un garaj dublu. În multe cazuri, chiar și un singur garaj este suficient, dar acest lucru este necesar să se presupună un loc separat unde va fi posibilă depozitarea componentelor aeronavei finite, cum ar fi aripi și alte piese. Când te gândești la cum să construiești singur un avion, mulți oameni cred că singurul loc potrivit este hangarul orașului, de exemplu. De fapt, acest lucru este departe de a fi cazul. În primul rând, puțini oameni locuiesc suficient de aproape de o astfel de clădire. În al doilea rând, hangare pentru avioane -acestea sunt locuri unde adesea nu este suficientă lumină. Vara, în astfel de clădiri este mult mai cald decât chiar și pe stradă, iar iarna, dimpotrivă, este mai frig decât pe stradă.
O altă notă importantă a specialiștilor și doar a celor care s-au ocupat deja de problema modului de realizare a unui avion zburător este amenajarea locului de muncă. Se recomandă să cheltuiți bani pentru cumpărarea tuturor lucrurilor necesare care vor face munca mai convenabilă și mai confortabilă. Puteți avea grijă de un sistem simplu de climatizare, puteți obține un loc de muncă care să se potrivească înălțimii dvs., puteți așeza covoare de cauciuc pe podea etc. Un rol important îl joacă iluminarea completă de în altă calitate a întregului loc de muncă. Toate acestea vor trebui să cheltuiască o anumită cantitate de resurse materiale, dar atunci când lucrează la un proiect atât de serios, ei vor plăti mai mult decât singuri. Cu alte cuvinte, putem spune că tot ce ai nevoie ar trebui să fie mereu la îndemână, atunci construcția va fi mult mai ușoară.
Costuri în numerar
Cât costă să construiești un avion? Desigur, după stabilirea obiectivului, luarea unei decizii asupra modelului aeronavei, după selectarea locației și alocarea timpului, următoarea întrebare este tocmai partea financiară a proiectului.
Nu va fi posibil să dați un răspuns clar la întrebarea despre costul aeronavei, deoarece toate modelele sunt diferite, ceea ce înseamnă că materialele, calitatea și cantitatea sunt foarte diferite. Putem spune doar că, în medie, se cheltuiesc de la 50.000 USD la 65.000 USD (aproximativ 3-4 milioane de ruble). Cu toate acestea, suma reală poate fi atât mult mai mare, cât și semnificativde mai jos. Construim un avion - aceasta este o frază destul de simplă care necesită o abordare serioasă nu numai a părții practice, ci și a celei financiare. Cel mai simplu mod ar fi să consideri această acțiune drept plata unui împrumut. Cu alte cuvinte, este necesar să se estimeze în avans costul total al proiectului, să-l defalcă pe părți, după care va fi posibil să cheltuiți lunar suma planificată pentru achiziționarea pieselor, instrumentelor etc.
Un alt factor important este înțelegerea faptului că nu este necesar să puneți în avion ceva ce nu este necesar pentru zbor. Cel mai simplu exemplu sunt luminile pentru zborul pe timp de noapte. Dacă astfel de plimbări nu sunt planificate, atunci nu are rost să cumpărați iluminat. Adică, obiectivele stabilite corect vor ajuta la economisirea unei sume semnificative de bani. Puteți economisi la instalarea instrumentelor, dacă acestea nu sunt necesare pentru zbor. Construcția aeronavelor necesită instalarea obligatorie a unei elice. Există modele cu pas constant și cu viteză constantă. Primul model costă de aproximativ trei ori mai puțin decât al doilea, dar în același timp nu pierde mult în fața elicei cu viteză constantă în ceea ce privește eficiența zborului.
Obținerea de cunoștințe
Construirea unui avion cu propriile mâini este o sarcină laborioasă și care necesită timp, dar nu este deloc atât de dificilă pe cât pare la prima vedere. Mulți meșteri începători care ar dori să-și încerce mâna cred că nu știu să picteze, să nituiască și să gătească. De fapt, învățarea tuturor acestor abilități este destul de simplă, durează doar puțin timp.
Este important aicivezi problema în acest fel. Un avion de casă bricolaj este un dispozitiv mecanic cu un set minim de electricitate, precum și absența completă a pieselor hidraulice complexe. Toate acestea pot fi explorate și asamblate singur.
De exemplu, ce motor se află în avion? Cel mai standard motor de avion este format din aceleași părți structurale ca și o motocicletă sau o barcă. Acestea sunt cele mai simple și mai standard modele care sunt perfecte pentru construirea primei avioane de casă. Urmează partea practică a ansamblului. Nituirea este un proces destul de simplu care poate fi stăpânit într-o singură zi. În ceea ce privește lucrul cu aparatul de sudură, totul este și aici simplu, trebuie doar să petreceți mai mult timp învățării, astfel încât sudurile să aibă performanțe bune și să fie destul de uniforme. Ca orice lucru cu lemn, este folosit destul de des în viața obișnuită și, prin urmare, tehnica de prelucrare a acestuia, precum și instrumentele pentru efectuarea tuturor operațiunilor necesare, nu sunt dificil de stăpânit și de achiziționat.
Modele comune
Unul dintre cele mai obișnuite modele de aeronave este un monoplan cu bară ușoară cu un singur loc, cu o aripă în altă și o elice de tractor. Acest model de avion de casă a început să apară pentru prima dată în 1920. De atunci, schema, designul și așa mai departe nu s-au schimbat prea mult. Eșantionul finit astăzi este considerat unul dintre cele mai testate, de încredereși elaborat constructiv. Din cauza tuturor acestor avantaje, dar și din cauza simplității desenelor de aeronave, este aproape o opțiune ideală pentru construcția DIY, în special pentru un meșter începător. Pe o perioadă lungă de funcționare și asamblare a unor astfel de aeronave, acestea au dobândit trăsături caracteristice. Acestea se disting prin astfel de caracteristici de design, cum ar fi o aripă din lemn cu două lame, un fuselaj de aeronave din oțel sudat, o piele din țesătură, un tren de aterizare de tip piramidă, o cabină de tip închis cu o ușă de mașină.
În plus, este de remarcat faptul că există o versiune mică a acestui tip de aeronave, care a fost folosită în anii 1920-1930. Un fel de aeronavă se numea „umbrelă de soare”. Acest model era o aeronavă cu aripi în alte, care avea o aripă montată pe bare și bare deasupra fuselajului aeronavei. Acest tip de aeronave cu aripi în alte se găsește și în industria aeronautică de amatori actuală. Cu toate acestea, în comparație cu modelul standard obișnuit, „umbrela de soare” este folosită mult mai puțin frecvent, deoarece din punct de vedere constructiv este mult mai dificil să se fabrice un astfel de aparat, iar din punct de vedere al caracteristicilor sale aerodinamice este inferioară unui standard. aeronave. În plus, în ceea ce privește funcționarea, acestea sunt și mai proaste, iar accesul în cabina unei astfel de unități este destul de dificil, ceea ce face dificilă utilizarea metodei de urgență de părăsire a cabinei.
Părți de aeronave simple
Merită să luați în considerare unele caracteristici de design ale acestor modele.
Aripa în altă obișnuită cu numele„Leningradets” are următorii indicatori.
Motorul pentru o astfel de aeronavă ușoară cu un singur loc are o putere de 50 CP, iar modelul se numește „Zündapp”. Suprafața aripii modelului finit ar trebui să fie egală cu 9,43 m2. Greutatea la decolare nu trebuie să depășească 380 kg. Acest lucru este foarte important, mai ales atunci când alegeți un scaun de pilot. Greutatea aparatului gol este de obicei de aproximativ 260 kg. Viteza maximă pe care o poate dezvolta aeronava este de 150 km/h, iar viteza de urcare în apropierea solului este de 2,6 m/s. Durata maximă a zborului este de 8 ore.
Pentru comparație, merită să luați în considerare „umbrele de soare”. În acest caz, va fi prezentată o analiză a unui model numit „Bebeluș”.
Motorul este instalat pe modelul LK-2, a cărui putere este de 30 CP, ceea ce îl face deja mai puțin puternic decât modelul standard. Suprafața aripii este, de asemenea, redusă la 7,8 m2. Greutatea la decolare a acestei aeronave este de doar 220 kg, care include scaunul pilotului și pilotul însuși, greutatea centralei electrice, fuselaj și alte elemente structurale. În ciuda faptului că greutatea la decolare este semnificativ mai mică decât cea a „Leningradets”, viteza maximă este de numai 130 km/h.
Crearea de modele de aeronave
Printre principalele avantaje ale unor astfel de modele, faptul că nu este dificil să zbori cu o aeronavă, așa cum fac piloții deja experimentați, deoarece controlul în sine este destul de simplu. Acest lucru este vizibil mai ales în cazurile în care sarcina specifică pe aripă nu depășește30-40 kg/m2. În plus, aeronavele cu aripi în alte se disting prin faptul că au caracteristici excelente de decolare și aterizare, sunt stabile. În plus, cabina este proiectată în așa fel încât să creeze o vedere optimă a ceea ce se întâmplă dedesubt. Cu alte cuvinte, pur și simplu nu există un model mai bun pentru auto-construcție.
Unul dintre cele mai de succes modele ar trebui luat în considerare mai detaliat - un avion cu aripi în alte proiectat de V. Frolov.
Aripa pentru un astfel de avion era realizată din materiale precum pin și placaj, fuzelajul aeronavei era din țevi de oțel, care erau legate prin sudură. Toate elementele structurale ale aeronavei au fost realizate complet acoperite cu țesătură folosind tehnologia clasică din industria aeronautică. Roțile pentru șasiu au fost alese destul de mari. Acest lucru a fost făcut pentru a putea decolare fără probleme de pe site-uri neasf altate și nepregătite. Ca unitate de putere, adică un motor, a fost folosit un motor de 32 de cai putere bazat pe MT-8, care era echipat cu elemente precum o cutie de viteze și o elice cu diametru mare. Greutatea la decolare a aeronavei cu acest design și motor a fost de 270 kg, centrarea zborului a fost de 30% MAR. Cu toți acești indicatori, sarcina specifică pe aripă a fost de 28 kg/m2. S-a spus deja mai devreme că este mult mai ușor să pilotați o aeronavă ca piloți experimentați dacă sarcina nu depășește 30-40 kg/m2. Viteza maximă a aeronavei a fost de 130 km/h, iar viteza de aterizare a fost de 50 km/h.
Avioane model PMK-3
Bîn orașul Zhukovsk de lângă Moscova, a fost creată aeronava PMK-3, care acum poate fi asamblată și independent. Aeronava diferă de cele obișnuite prin faptul că avea o structură particulară a fuzelajului înainte, precum și un tren de aterizare destul de scăzut. Acest model de aeronavă a fost proiectat conform schemei unei aeronave cu aripi în alte, cu o cabină închisă. Pe partea stângă a fuzelajului a fost prevăzută o intrare pentru pilot. Pentru a obține centrarea dorită a fost necesar să amestecați puțin înapoi aripa stângă. Acest lucru este foarte important de reținut atunci când asamblați un astfel de model cu propriile mâini. Designul general al aeronavei este din lemn masiv, acoperit cu pânză. Tip aripă - cu un singur spat, cu rafturi de pin.
Baza fuzelajului pentru acest model au fost trei lăți. Datorită acestui design, fuzelajul finit avea o secțiune transversală triunghiulară. Un motor de 30 CP a fost ales ca unitate de putere principală. Tipul de motor este un motor exterior de tip „Whirlwind”, care are răcire cu lichid. Cu un design adecvat al aeronavei, radiatorul va ieși ușor din partea tribord a fuzelajului.
Merită să spunem puțin despre faptul că este posibil să se construiască aeronave cu elice de tip împingător, dar este foarte important să ne amintim că acest lucru va pierde forța de împingere a aparatului, precum și forța de ridicare a aripii. Datorită acestor două caracteristici, este important să se ia în considerare oportunitatea instalării unei astfel de elice în fiecare caz individual, pe baza scopului urmărit de meșter la crearea aeronavei. Cu toate acestea, ar fi corect să spunem că au existat inventatori care, în timpul construcției independente a unei aeronave cu asemeneaelice, abordând în mod creativ soluția acestei probleme, au reușit să elimine astfel de deficiențe și să opereze aeronava fără ele.
„Set KIT”
Cum să faci un avion ușor? Această întrebare a devenit din ce în ce mai relevantă în ultimii ani. În general, este de remarcat faptul că creșterea numărului de persoane care doresc să construiască un avion cu propriile mâini este asigurată de distribuirea de „kit-uri KIT”. Acesta este un kit care include toate piesele necesare pentru a asambla o aeronavă a modelului selectat. În acest caz, mai trebuie să vă puneți mâinile pentru asamblare, dar un astfel de set ajută la săriți peste etapa de selectare a elementelor, potrivire la dimensiune etc. Cu astfel de truse, asamblarea unei aeronave se transformă într-un fel de asamblare a unui constructor.
Un alt avantaj al „KIT-set” este că va fi mai ieftin decât asamblarea tuturor elementelor de la zero. Astăzi, există trei moduri de a-ți obține propria unitate de zbor. Primul este achiziționarea unui produs deja finit, al doilea este un „KIT-set”, iar al treilea este un ansamblu de la zero. Achiziționarea unui set în acest caz este o opțiune medie pentru preț. Dacă vorbim despre complexitate, atunci este mult mai ușor să asamblați un avion din piese gata făcute și montate decât de la zero.
Pentru a rezuma, putem spune următoarele. În primul rând, construirea unei aeronave în prezent cu propriile mâini este o sarcină foarte reală, dar necesită mult timp și bani. Dacă nu există abilități de sudare și nituire, atunci acestea vor trebui, de asemenea, stăpânite pentru a finaliza cu succes lucrarea. Pentru a asambla cu succes o aeronavă,este imperativ să aveți la dispoziție desene, precum și o diagramă de montaj, în care fiecare etapă să fie prezentată clar. Dacă nu aveți chef să faceți toate acestea, atunci puteți achiziționa un „KIT-set”, care va simplifica sarcina și o va reduce la asamblarea unui fel de constructor.
