Drum de beton: tehnologie de construcție

2024 Autor: Aaron Duncan | [email protected]. Modificat ultima dată: 2023-12-16 03:57

Asf altul este principalul material pentru construcția drumurilor. După trei ani, necesită reparații și apoi restaurarea anuală a proprietăților operaționale. Un drum betonat este cu mult superior unui drum asf altat din multe puncte de vedere, dar utilizarea lui este limitată.

Motivele pentru aceasta sunt următoarele:

buget de construcție insuficient;
performanță slabă;
climă;
încărcături de transport;
lipsit de calitățile necesare de ciment;
terren.

Drumurile de beton sunt o comoară națională în SUA (imaginea de mai jos).

Chiar și în anii 50 în America și Occident și-au dat seama de avantajul lor, iar construcția a continuat cu viteză maximă.

Anterior, drumurile din beton din Rusia erau amenajate din plăci, conducerea unei mașini semăna cu mișcarea unui tren la joncțiunile șinelor. Acum se toarnă pe loc și stratul este uniform.

Pentru ce sunt drumurile betonate?

Drum de beton are următoarele avantaje:

beton ușor de preparatamestecuri;
stil de mare viteză;
rezistență și durabilitate ridicate;
suprafață netedă cu aderență bună a anvelopei;
vizibilitate mai bună decât asf altul datorită reflectivității bune.

Drumurile din beton au avantajul operațional de a transfera sarcina de pe o placă rigidă de beton pe o mare parte a bazei. Acest lucru este evident mai ales primăvara. Deformarea asf altului este adesea ireversibilă, așa cum se poate observa din apariția șanțurilor și valurilor. Pavajul din beton reduce o astfel de deformare, în timp ce realizează economii de combustibil de până la 20%.

Beneficiile de mediu asociate cu absența poluării solului cu produse petroliere care sunt eliberate din asf alt. Consumul mai mic de combustibil reduce emisiile în atmosferă. Se spune că un finisaj mai dur produce mai mult zgomot, dar creșterea este neglijabilă.

Influența terenului asupra construcției drumurilor

Drum de beton pentru autovehicule este construit folosind diferite tehnologii. Fiecare proiect este diferit. În zonele muntoase, drumul urmează terenul.

Când construiesc autostrăzi, încearcă să o îndrepte: depresiunile sunt umplute, dealurile sunt tăiate, se construiesc tuneluri prin munți, se construiesc pasageri și poduri. Pentru a asigura un regim normal de viteză, constructorii încearcă să evite ascensiunile, coborârile și virajele abrupte.

Pentru diferite construcții de drumuri, clasificarea principală se face în funcție de materialele suprafeței superioare, care pot fi asf alt saubeton. Asf altul trebuie reparat după 3-4 ani. Unele drumuri de mare distanță încep să fie reabilitate când construcția nu este încă finalizată. Un drum din beton costă cu 80% mai mult, dar nu necesită reparații în primii 10 ani de funcționare. Durabilitatea sa reduce costurile de operare. Dacă așezarea unui drum din beton este făcută bine, aceasta va dura câteva decenii fără reparații majore.

Structura drumului

Constructia drumurilor din beton se realizeaza din urmatoarele straturi:

în plus,
de bază;
pavaj din beton.

Pregătirea solului

Turnarea betonului este precedată de pregătirea solului și fabricarea unui strat de nivelare. Solul trebuie să fie dens. Acest lucru este ușor de verificat prin lipirea unei bare de oțel cu o grosime de până la 12 mm. Ar trebui să intre la o adâncime de cel mult 60 cm. Dacă compactarea este insuficientă, perna se va lăsa și mai mult și betonul se va prăbuși.

Pământul este prerulat. O atenție deosebită se acordă acestui lucru atunci când este adăugat. În acest caz, rularea se face în straturi. Compactarea solului se face la umiditate optimă. Numărul de treceri și tipul de rolă ar trebui selectate experimental, făcând o rulare de probă. Dacă umiditatea este sub valoarea admisă, solul trebuie umezit. Dacă este excesiv de umed, este uscat prin slăbire, adăugare de nisip, zgură sau alte metode.

Eliminarea apei

Când sunt construite drumuri din beton, tehnologia asigură îndepărtarea dezghețului, furtunii șiape de inundație chiar înainte de construcția subsolului. Lucrările în acest sens se desfășoară atât în interiorul orașului, cât și în afara ei.

Montarea unui drum betonat cu eliminarea precipitațiilor este necesară pentru a crește durata de viață și a îmbunătăți condițiile de conducere. La suprafața drumului, apa este periculoasă pentru vehicule atunci când se deplasează. Aderența la pânză se deteriorează, pulverizarea de sub roți interferează cu vizibilitatea și, de asemenea, se formează gheață la îngheț. Pentru a o îndepărta, suprafața drumului trebuie să fie înclinată în direcții transversale și longitudinale și se realizează și straturi de drenaj. Baza de sub drum este nivelată și în ea se creează o pantă, care poate fi cu o singură pantă sau cu dublă pantă. Locurile unde se poate acumula apa sunt nivelate și acoperite cu pământ care nu drenează.

În afara orașului, apa de pe carosabil este îndepărtată în șanțurile drumului. Lățimea lor este de 1-2,5 m. Apa este colectată în ele și evacuată în prizele de apă: canalizare, rezervor natural sau artificial, albia râului. Pentru a face acest lucru, în șanț este creată o pantă de 1-4%, întărită cu iarbă de gazon, pietruit, piatră detritică sau de beton.

În așezări, apa este colectată prin tăvi în canalizarea orașului. Dispozitivele de evacuare sunt curățate constant pentru a asigura debitul necesar.

Apa care se scurge în pământ este un pericol pentru drum. Este evacuat prin straturi de infiltrație, cum ar fi pietrișul. Conține conducte de drenaj cu fante sau orificii. Pot fi din plastic, beton sau ceramică.

Lucrează la îndepărtarea dezghețului, furtunii și inundațiilor de pe banda de drumapele se fac înainte de construcția subsolului.

Așternut lenjerie de pat

Pe sol se face o pernă de nisip de 20-40 cm grosime. Puteți face fără ea, dar împiedică semnificativ ridicarea umezelii în sus din sol și îmbunătățește drenajul. Este necesar să se prevină încețoșarea și înghețul, ducând la apariția depresiunilor și la formarea de fisuri în monolitul de beton. Cele mai mari probleme sunt create de solul format din argilă, turbă și orice altul care este capabil să acumuleze apă. Este parțial tăiat și pietre cu fracții mari sunt turnate în fund și apoi pietriș. In altimea straturilor dupa rulare este de aproximativ 30 cm Costurile si cat timp vor fi construite drumurile din beton depind de pregatirea acestora. Grosimea minimă a bazei depinde de tipul de sol și de zona climatică. Este determinat de tabele. Geotextilul este așezat între toate straturile de materiale diferite.

Nivelizarea fiecărui strat se realizează cu respectarea pantelor longitudinale și transversale de proiectare.

Materialele de bază din piatră sunt de obicei armate cu substanțe care au proprietăți astringente. Poate fi ciment sau deseuri industriale: zgura metalurgica granulara cu adaos de var nestins, cenusa de la termocentrale, zgura macinata. Straturile trebuie să fie monolitice, ceea ce se realizează prin utilizarea lianților și rularea atentă.

Pentru trecerea vehiculelor de construcții, este adesea necesară o creștere a rezistenței unui strat inferior suplimentar. Pentru a face acest lucru, este întărit cu astringente.

Cofraj

Cofrajul este realizat din cheresteaua în înălțimeumplere, care este de 100-150 mm. Atunci când o alegeți în înălțime, trebuie avut în vedere faptul că la marginile plăcii de beton sunt realizate nervuri, ceea ce îi mărește rezistența. Grosimea plăcilor trebuie să fie de cel puțin 50 mm. Sunt acoperite cu un compus care facilitează desprinderea de placa înghețată. Cofrajele din lemn sunt supuse cerințelor de rezistență din împrăștierea betonului proaspăt și forțelor care decurg din funcționarea barei de ștergere.

Dacă pentru compactarea și finisarea betonului se folosesc mașini rutiere grele, se instalează un cofraj puternic din oțel. Nu se deformează și durează mult mai mult. Are o talpă intermediară pentru o stabilitate sporită la bază.

Secțiunile de cofraj sunt aliniate și fixate bine. Acest lucru este deosebit de important dacă vibrația betonului este realizată de mașini grele. În locurile în care nivelul bazei scade, straturi de beton slab sunt turnate sub cofraj pentru o mai mare stabilitate.

Drumuri din beton: tehnologie de fabricare a plăcilor

Rosturile de dilatare sunt plasate înainte de așezarea betonului, permițând plăcilor să se miște vertical și orizontal pe măsură ce se extind sau se contractă.

1. Rosturi de dilatație

Secțiunile de turnare sunt complet separate. Pentru umplerea rosturilor se folosește material absorbant de energie: carton izolator, lemn moale, plută cu bitum. Pentru a proteja secțiunea superioară a cusăturii de resturi și pietre la o adâncime de 40-50 mm, este necesar să impermeabilizați cu un material de etanșare. Dacă nu se face la timp, atunci când plăcile se extind, betonul se poate rupe din cauza pietrelor.

Spațierea cusăturilor în climă temperatăajunge la 20-30 m. Fiabilitatea acoperirii pentru plăcile lungi este de 50%, iar pentru plăcile scurte - 85%. Se caracterizează prin rezistență la fisurare între revizii. Soliditatea stratului de acoperire este menținută de tije de oțel plasate în cusături.

Se instalează prin fețele laterale sau folosind un dispozitiv special pe pavele din beton. Când golurile dintre plăcile adiacente sunt la o distanță mai mare de 6 m, cusăturile intermediare sunt instalate deasupra stratului de acoperire la o adâncime de 1/3 din grosimea betonului. Astfel de cusături false sunt realizate și de-a lungul axei drumului.

Lățimea celor două benzi ale drumului este de 6-9 m. Între ele se realizează și o cusătură de temperatură, astfel încât să nu se formeze fisuri longitudinale.

2. Plasare de beton

Stratul de așternut este acoperit cu hârtie impermeabilă, hidroizolatoare sau umezită. Betonul este așezat în grosime la un moment dat. Dacă se folosește armătură, se toarnă mai întâi un strat de 30-40 mm grosime, se așează o plasă pe acesta și apoi se umple complet cofrajul.

Betonul trebuie aplicat rapid, deoarece are o durată de viață scurtă. Nu trebuie diluat cu apă, deoarece aceasta va duce la o deteriorare a proprietăților mecanice ale plăcii.

Datorită volumelor mari, betonul gata de fabrică este livrat la locul de turnare. După descărcarea din vehicul, acesta este nivelat de o mașină specială echipată cu lame motorizate. Amestecul este evacuat în 1 m3și plasat uniform, altfel o grămadă mare va avea o densitate mai mare la bază decât în altă parte. LAÎn timpul procesului de nivelare, această denivelare persistă, ceea ce poate duce la o contracție crescută a zonelor slab compactate. În acest caz, pe suprafața plăcii se formează depresiuni. Cea mai bună opțiune este așezarea uniformă a betonului în 2-3 straturi.

3. Compactarea betonului

Echipamentul de compactare a betonului este o bară din lemn sau metal, care este afectată de ciocanele pneumatice montate pe ea. Este scufundat în amestecul de beton și se mișcă în interiorul acestuia. Când procesarea site-ului se termină, fasciculul este ridicat și transferat pe un alt site.

Când folosiți armături, bara vibrantă ar trebui să fie la 5-7 cm deasupra acesteia.

Mașina de vibrare conține, pe lângă șapa vibrantă, care se află în față.

Se impun cerințe speciale asupra plasticității amestecului de beton. Ar trebui să fie suficient de mobil, dar nu prea lichid, altfel se va lăsa, curge prin cofraj - rezistența se deteriorează.

După o ușoară întărire, placa de beton se toarnă cu apă, astfel încât să nu se formeze fisuri de la uscare. Este acoperit cu nisip, rogojini de paie, pânză de pânză sau prelate. O modalitate modernă de a proteja împotriva evaporării este pulverizarea unui etanșant de întărire pe suprafața plăcii. Substanța filmogenă se aplică pe întreaga suprafață și pe fețele laterale. Înainte de aceasta, este necesar să eliminați excesul de umiditate din strat.

Betonul de calitate slabă duce la reparații frecvente ale drumurilor.