În aparatele moderne de uz casnic și industriale sunt folosite diferite tipuri de motoare electrice. Creând mici aparate electrice de casă, meșterii folosesc cel mai adesea un tip de motor asincron. Cu toate acestea, există și alte tipuri de unități care sunt utilizate în producția industrială. Toate mecanismele prezentate au un rotor și un stator al unui motor electric.
Chiar și cele mai fiabile modele necesită întreținere sau reparații în timp. Prin urmare, fiecare electrician care lucrează cu astfel de echipamente trebuie să cunoască regulile pentru o astfel de procedură. Chiar și acasă, puteți derula și verifica statorul, precum și să evaluați distanța dintre acesta și rotor.
Ce este un stator
Statorul motorului este un element fix al mecanismului. Este o unitate magnetică și o structură de susținere a motorului. Un motor de curent continuu are un inductor pe stator, iar unitățile alimentate cu curent alternativ au o înfășurare funcțională.
Statorul este format dintr-un miez și un cadru. Ultimuleste un corp de producție turnat sau sudat. Patul este cel mai adesea creat din aluminiu sau fontă. Miezul este sub forma unui cilindru. Este realizat din oțel electric. Foile de material sunt mai întâi arse și apoi izolate cu lac. Există caneluri în interiorul miezului. Sunt proiectate pentru așezarea înfășurării statorului. Acest lucru este necesar pentru a atenua curenții turbionari. Înfășurarea statorului constă dintr-o serie de fire conectate în paralel și izolate.
Miezul este fixat pe cadru cu șuruburi de fixare. Acest lucru îl împiedică să se întoarcă.
Wapping
Înfășurarea statorului creează un câmp magnetic de tip rotativ. În acest caz, motorul poate avea un număr diferit de bobine. Se conectează unul cu altul. Bobinele sunt instalate în canelurile corespunzătoare. Acest design poate consta dintr-una sau mai multe spire de conductori izolați.
Înfășurarea statorului poate avea o serie de diferențe în diferite tipuri de motoare. Aceasta se referă în primul rând la izolarea acestuia. Acest parametru este afectat de tensiunea în timpul funcționării, de forma și dimensiunea canelurii, de temperatura limită a înfășurării, precum și de tipul acesteia.
Se întâmplă ca nu întreaga bobină să fie plasată în canelura, ci doar o parte a acesteia. În acest caz, înfășurarea se numește un singur strat. Dacă două laturi ale bobinei sunt instalate în canelura simultan, atunci designul se numește două straturi. Cel mai comun material pentru înfășurarea statorului este firul rotund de cupru.
Inspecție și reparație
După câțiva ani de funcționare, comandantul trebuie să verifice motorul electric. Reparatie dupa inspectiepoate fi curent sau capital. Acest lucru crește fiabilitatea motorului.
Revisionul presupune o dezasamblare completă a structurii. În acest caz, rotorul este îndepărtat, curățat, iar statorul este verificat și inspectat. Dacă este necesar, comandantul elimină defectele identificate. De asemenea, după toate verificările, înlocuirea pieselor defecte, comandantul testează funcționarea echipamentului.
În unele cazuri, nu este necesară dezasamblarea completă a motorului electric. Reparația actuală presupune doar curățarea și suflarea statorului cu capacul din spate al motorului scos. În locuri accesibile, înfășurările sunt inspectate.
Frecvența și tipul reparațiilor depind de condițiile de funcționare ale echipamentului. Acest lucru este influențat de poluarea aerului, temperatura ambiantă, precum și de cerințele producătorului. Reparațiile majore se efectuează cel mai adesea la fiecare 3-5 ani, iar cea actuală - o dată sau de două ori pe an.
Ar trebui să mă derulez înapoi?
Când reparați statorul unui motor electric asincron, care este cel mai des folosit astăzi în aparatele de uz casnic și industriale, un maestru insuficient de experimentat poate întâmpina o serie de dificultăți. În acest caz, poate contacta departamentele de service, unde specialiștii vor efectua derularea în conformitate cu toate regulile contra cost.
Ar trebui să apelați la profesioniști dacă maestrul nu are nici măcar o experiență minimă în repararea unui motor electric. Dacă nu există suficient timp și dorința de a efectua o procedură similarăindependent, ar trebui să încredințați și rebobinarea specialiștilor. În acest caz, costul va fi determinat pe baza puterii motorului și a numărului de rotații pe minut.
Motoarele electrice de rebobinare, al căror preț este stabilit în prezent de centrele de service, va costa aproximativ 2-4 mii de ruble. Cu toate acestea, pentru motoarele mai puternice, prețurile cresc semnificativ. Procedura poate ajunge la 135 de mii de ruble. pentru rebobinarea motoarelor industriale mari.
Dezasamblarea motorului
Reparația statorului motorului trebuie începută după deconectarea dispozitivului de la rețea. Apoi, dispozitivul este demontat. În funcție de tipul și dimensiunile motorului, acest lucru se poate face manual sau cu macaraua.
Statorul trebuie curățat temeinic de murdăria care s-a acumulat pe el de-a lungul anilor de funcționare înainte de a începe reparațiile. Pentru aceasta se folosesc soluții speciale de curățare. Uneori este necesară o purjare sub presiune. Pentru a face acest lucru, utilizați același echipament ca în spălătoriile auto.
Numai după aceea, statorul este scos din carcasă. Folosind un strung (pentru motoarele industriale) sau o d altă (pentru motoarele de uz casnic), secțiunea frontală a înfășurării este tăiată. Apoi, statorul este încălzit la 200ºС. Acest lucru va înmuia izolația și va îndepărta înfășurarea. Canelurile sunt curățate temeinic.
Inspecția statorului și a decalajului acestuia dintre rotor
După îndepărtarea jumătății de cuplare izolatoare, este necesară măsurarea distanței dintre rotor și statorul motorului electric. Pe baza datelor obținute,distanta medie. Abaterile indicatorilor în ambele direcții nu trebuie să depășească 10%.
Dacă distanța este neuniformă, va exista o atracție unilaterală a rotorului către stator. Arborele și lagărele vor fi supuse unei solicitări crescute. Ramurile paralele și fazele de înfășurare vor fi încărcate diferit. Zgomotul și vibrațiile vor crește. Dacă această abatere nu este corectată la timp, rotorul va atinge statorul. Motorul se va defecta.
În continuare, carcasa statorului în sine este inspectată. Oțelul activ trebuie să aibă o presare strânsă. De asemenea, comandantul trebuie să evalueze rezistența instalării în canalele distanțierilor. Dacă presarea nu este suficient de puternică, foile de miez încep să vibreze. Un astfel de proces duce la distrugerea izolației dintre ele. Ca urmare, supraîncălzirea locală a oțelului în sine, precum și a înfășurărilor, este determinată în motor.
Pentru a crește densitatea tablelor de oțel, maestrul trebuie să bată pene getinax sau să pună bucăți de mică cu lac. În plus, la repararea motorului, este necesară inspectarea altor mecanisme (rotor, rulmenți).
Rebobinare stator
Rebobinarea motoarelor electrice va necesita o anumită cantitate de cunoștințe și abilități. Prețul unei astfel de proceduri este destul de mare. Prin urmare, mulți maeștri decid să facă toată operația cu propriile mâini.
Pentru aceasta, trebuie să pregătiți șabloane speciale. O bobină va fi înfășurată pe ele. Când se derulează, maestrul trebuie să-și amintească (sau să fotografieze) numărul de ture din fiecare dintre ele. De asemenea, este necesar să se măsoare lungimea șilățimea schelei formate.
Maestrul poate achiziționa sârmă de cupru cu exact aceeași secțiune transversală ca cea folosită la motor. Caracteristicile electromecanice ale materialului izolator trebuie să fie, de asemenea, identice. Dacă se dorește, comandantul poate seta noi indicatori de putere și viteza rotorului. Pentru a face acest lucru, este achiziționat un fir de cupru cu o secțiune transversală și caracteristici tehnice diferite.
Pregătirea sârmei și canelurilor
Rebobinarea statorului necesită unele lucrări pregătitoare. Noile plăcuțe izolatoare trebuie introduse în caneluri. Sunt tăiate dintr-un material electric cu indicatori speciali de grosime, rezistență dielectrică și rezistență la căldură. Parametrii necesari ai materialului izolator pot fi setati folosind cartea de referinta. Pentru a face acest lucru, trebuie să cunoașteți parametrii de bază ai motorului.
În continuare, trebuie să calculați numărul necesar de spire ale înfășurării și firului în sine. Tipul corect de înfășurare poate fi determinat în funcție de dimensiunile statorului cu ajutorul informațiilor speciale de referință. Dacă masterul a memorat acești parametri în timpul derulării, puteți sări peste acest pas.
Rană
După efectuarea tuturor lucrărilor pregătitoare, statorul este rebobinat. În ateliere, se folosește o mașină de bobinat specială pentru aceasta. Are un contor pentru numarul de spire si tampoane speciale. Ele dau bobinelor forma dorită. Acasă, puteți crea singur aceste tampoane.
Se lucrează pe o masă acoperită cu o cârpă moale. Acest lucru va permiteevitați deteriorarea lacului izolator. Bobina trebuie să fie filetată în interiorul statorului. Apoi, firul este așezat în caneluri, trăgându-le alternativ printr-un spațiu special.
Puteți ghida firele cu o une altă din lemn care arată ca un cuțit tocit. După așezarea grupului de bobine, acesta este legat și se introduce o garnitură. Sistemul este fixat cu un cuier special, care este introdus pe toată lungimea canelurii. În plus, aceleași acțiuni sunt efectuate cu următorul grup de bobine.
Fine bobinaj
Statorul motorului necesită, de asemenea, finalizarea corectă a reparațiilor. Între bobine este necesar să se introducă garnituri izolatoare între bobine. Arata ca benzi de material special. Apoi, trebuie să legați partea din spate a statorului cu o frânghie specială. Este croșetat prin bucle.
Formați părțile frontale ale bobinei. Se umple cu lac și se usucă prin încălzire la 150ºС timp de câteva ore. Verificarea se efectuează după ce motorul s-a uscat complet. Înainte de asta, trebuie să verificați și rezistența dintre înfășurări și carcasă.
Luând în considerare ce este statorul unui motor electric, precum și caracteristicile acestuia, fiecare comandant poate întreține și repara astfel de echipamente.
