Ce înseamnă un pod nou pentru un oraș mare este bine înțeles de înșiși orășeni, care, pentru a ajunge la locul potrivit, trebuie să depășească distanțe considerabile. Toate acestea sunt nervi, benzină și timp. Construcția podului Frunzensky din Samara va ajuta la rezolvarea problemei.
Cum a început totul?
La sfârșitul lunii decembrie 2012, N. I. Merkushin, guvernatorul regiunii, a trimis o scrisoare deschisă Dumei Guberniei cu o propunere de a începe construcția podului. Noua facilitate este o arteră de transport importantă și foarte necesară, care va conecta unul dintre cartiere cu centrul istoric al orașului.
Podul va lega două străzi din districtul Kuibyshev - Frunze și Shosseynaya. Acest lucru va ajuta la reducerea intensității traficului pe stradă. Mențineți și comutați o parte a fluxului de trafic la acest design. În plus, noul pod va lega orașul cu autostrada federală M-32 și alte autostrăzi locale. Datorită Podului Frunzensky din Samara, va apărea o conexiune directă atât cu noul microdistrict „Orașul de Sud”, cât și cu orașele satelit Samara -Chapaevsky și Novokuibyshevsky.
Întreaga structură va trece prin două rezervoare: Lacul Bannoe și râul Samara. Lungimea planificată a structurii este de aproape 667 de metri. Lățimea structurii este de 21,1 m, care este proiectată să dispună 6 benzi.
Pentru a asigura trecerea navelor fluviale, este planificată o deschidere a podului cu o lățime mai mare de 0,2 km. De asemenea, podul va fi ridicat la o înălțime de 12 m deasupra apei.
Deoarece podul este o structură cu până la 135 de deschideri de canale, este o structură unică și complexă din punct de vedere tehnic. Această categorie este specificată în Codul de urbanism al Federației Ruse. În consecință, FS Rostekhnadzor este cel care controlează progresul lucrărilor.
La construcția podului Frunzensky din Samara a fost introdus un program de înlocuire a importurilor. Aceasta înseamnă că pentru lucrări vor fi folosite numai materiale fabricate în Rusia, fabricate în conformitate cu standardele internaționale. Este vorba despre:
- Acoperiri anticorozive.
- Geosintetice.
- Componente necesare pentru amestecarea mixurilor asf altice etc.
A fost planificat la unitate:
- Pachet 46.000 cu. beton armat monolit.
- Efectuați pavaj din beton asf altic în valoare de 101 mii metri pătrați. m.
- Fă o movilă de 1.140.000 cu. m de sol.
- Asamblați aproximativ 10.000 de tone de structuri de oțel.
Începutul procesului de construcție
Proiectul podului Frunzensky din Samara a fost aprobat, iar în noiembrie 2015 lucrările de construcție a acestuiaimplementare.
Antreprenor general - STG JSC. Va face următoarele:
- Elaborați documentația de lucru (terminat).
- Furnizați resurse logistice (în curs).
- Efectuați lucrări de instalare (în curs).
Întreprinderea Stroytransgaz a participat și ea la lucrările de construcție în etapa pregătitoare. Finalizat:
- Finalizarea lucrărilor de terasament.
- Eliberați și pregătiți tronsoane ale traseului unde se vor efectua lucrări.
- Comunicații rearanjate.
Buget și calendar
În proiectul inițial, se indica că construcția podului din Samara urma să fie finalizată până la începutul anului 2019. Viața și-a făcut propriile ajustări, iar acum finalizarea lucrărilor a fost amânată pentru încă un an.
S-a decis alocarea unei părți din banii pentru construcția podului de la bugetul regional. Suma este destul de impresionantă - 12,8 miliarde de ruble. În 2015 au fost alocate 820 milioane, în 2016 și 2017 sumele au fost alocate în tranșe de 4 miliarde. Aceeași sumă va fi alocată și în actualul 2018.
Dar acest lucru, desigur, nu este suficient, prin urmare, conform decretului semnat de șeful guvernului rus Dmitri Medvedev, în 2016, peste un miliard de ruble au fost alocate suplimentar din trezoreria țării pentru Frunzensky pod din Samara. În total, Ministerul Finanțelor al Federației Ruse va aloca aproximativ 134 de miliarde de ruble pentru proiect.
Cum au evoluat lucrările în 2016?
Până la începutul noului an 2017, conform proiectului, constructorii au finalizat lucrărilepentru realizarea unui pod din beton armat. Trece prin lac. Baie. În plus, au fost construiți mai mulți stâlpi:
- 2 și 7. Acestea sunt elemente ale canalului.
- Nr. 1 și Nr. 8. Structuri instalate pe litoral.
De asemenea, au fost efectuate o serie de lucrări pregătitoare pentru construirea nodurilor de transport.
2018: cum decurge construcția?
Astăzi, munca continuă. Asamblarea structurilor metalice necesare realizării celei de-a 5-a etape de alunecare a travei este în desfășurare. În acest moment, de pe malul stâng a fost deja mutată o structură de 250 m lungime, care cântărește 3130 de tone. Partea centrală, situată între al 2-lea și al 7-lea suport, este formată din 11 elemente. Lungimea lor este de aproape 560 m.
În plus, construcția elementului de susținere nr. 3 este în curs de finalizare și este amenajată subsolul celui de-al patrulea construct. Când aceste lucrări vor fi finalizate, toate suporturile pentru podul Frunzensky din Samara vor fi gata.
Pregătirea lucrărilor de construcție și instalare continuă și la ieșirea din nodul nodului de transport de pe malul stâng, care merge spre strada Shosseinaya (vor fi construite în total 8 noduri). Construcția suporturilor de cale din beton armat la ieșirea C-3 a fost deja finalizată. Când înghețurile dispar și se instalează temperaturi pozitive ale aerului, lucrările la instalarea structurii de deschidere vor continua - acest lucru este necesar în funcție de caracteristicile tehnologice ale procesului.
Dar finalul lucrării este încă departe: lipsa fondurilor a încetinit procesul. S-a raportat recent că Podul Frunzensky va fi pus în funcțiune până la sfârșitul anului 2020al anului. Nu este mult de așteptat.
