Aspectul suprafețelor rutiere obișnuite pe care se desfășoară trafic ascunde o structură complexă din mai multe straturi. Fiecare strat are propriile reguli de dispozitiv, caracteristici și scop tehnologic. Cu condiția ca toate straturile să fie de în altă calitate, se poate obține o acoperire sigură și durabilă. Acesta va fi pavajul, care formează astfel infrastructura de bază pentru circulația mașinilor.
Conceptul de bază al pavajului
Baza drumurilor este cel mai adesea betonul asf altic și betonul de ciment. În ambele cazuri, caracteristicile lianților, fracțiile de piatră zdrobită, nisipul și alte materiale de umplutură pot varia. De fapt, structura finită a unor astfel de acoperiri poate fi considerată ca un pavaj cu drepturi depline. Definiția prevede un complex comun de straturi ale unei anumite acoperiri, dar fiecare strat acționează ca o componentă tehnologică separată, pentru dispozitivul căruia sunt impuse cerințe speciale. Pentru a asigura fiabilitatea acoperirii, este necesar să se asigure condiții în care stresul care apare în elementele structurale din trafic să nu aibă un efect devastator asuprastructura. Acest lucru poate fi realizat printr-un calcul rațional al caracteristicilor structurii, care este efectuat de tehnologi înainte de începerea lucrărilor rutiere.
Ce se ia în considerare în proiectul de pavaj?
Desenele tipice sunt dezvoltate ca acoperiri universale atât pentru drumurile din oraș, cât și pentru drumurile de țară. Nu contează dacă este o autostradă sau o stradă. În derularea proiectului se ține cont de nivelul de intensitate a traficului, de proprietățile materialelor utilizate, de încărcările, de condițiile hidrologice și de sol, precum și de alți factori care afectează funcționarea suprafețelor și fundațiilor drumurilor. La drumurile cu pavaj nerigide sunt prevăzute structuri cu un volum mic de straturi așezate. În special, proiectarea pavajelor de acest tip presupune calcularea deformarii admisibile a pavajului în perioade nefavorabile, din punct de vedere al condițiilor externe, ale anului. Deformarea reversibilă este calculată dintr-o caracteristică de bază - modulul de elasticitate.
Se ia în considerare și rezistența straturilor superioare de pământ de pământ, pe care va fi așezată în viitor soclul. Pentru acest parametru, tehnologii introduc magnitudinea tensiunii de forfecare. Dacă într-unul dintre straturi abaterile de la norma de echilibru, în ceea ce privește forfecarea, pot duce la procese de deformare reziduală, atunci proiectarea pavajului poate include modificarea compoziției prin adăugarea de noi plastifianți și componente tehnice care cresc rigiditatea bazei. foaie.
Soiuri de pavaj
Toate modelele standardtrotuarele sunt împărțite în două categorii - rigide și nerigide. În același timp, fiecare model tehnologic al dispozitivului de acoperire prevede utilizarea unor indicatori specifici de umiditate, grosime, dimensiunea fracției de nisip, piatră zdrobită și, în general, proprietățile bazei de ciment-nisip. Astfel, modulul de elasticitate al bazei solului, în funcție de designul utilizat, poate fi în medie de 300-500 kgf/cm2. Ca excepție, pot fi citate construcții care nu presupun construirea unui strat de nisip pentru drenaj. În acest caz, se realizează proiectarea pavajelor nerigide, concepute pentru așezarea în condiții de soluri nisipoase și nisipoase. Modulul de elasticitate al unei astfel de baze poate ajunge la 1200 kgf/cm2. Design-urile diferă și prin numărul de straturi tehnologice. Poate fi atât îmbrăcăminte compactă în două straturi, cât și un strat de 5-6 straturi. În funcție de condițiile externe, dezvoltatorii de proiecte pot adăuga straturi suplimentare, de exemplu, cu o funcție izolatoare.
Design tipice de trotuare
O componentă importantă în îmbunătățirea infrastructurii urbane este trotuarul. Suprafața sa aparține și tipurilor de pavaj, dar, bineînțeles, cu alte caracteristici tehnice și operaționale concepute pentru circulația pietonală. Structurile de pavaj din diferite regiuni nu diferă atât de mult unele de altele, deoarece condițiile climatice au un impact mai mic asupra pavajelor lor. Cu toate acestea, designul ține cont de categoria străzii, scopul acesteia, intensitateatraficul pietonal, caracteristicile bazei solului, precum și raportul dintre trotuar și carosabil. În forma standard, proiectarea pavajului poate fi implementată în condițiile solului armat folosind mortare de asf alt și ciment. În unele cazuri se folosesc plăci de beton ceramic și asf altic, precum și cele slabe pe bază de piatră naturală. În acest caz, pozarea poate fi efectuată în mai multe straturi, așa cum este cazul drumurilor convenționale.
Pavaj de bază
Poate că aceasta este cea mai critică parte a designului general, deoarece este responsabilă pentru funcția de legătură a stratului superior cu solul, precum și pentru distribuția sarcinilor. În practică, baza asigură o reducere a stresului de la impactul roților, transferând potențialul de putere către sol. Astfel, baza datorată învelișului de pământ creează un fel de efect de amortizare. Dar pavajul nu are întotdeauna caracteristici adecvate ale bazei, în ceea ce privește protecția împotriva influențelor externe. De exemplu, stratul inferior poate avea calități optime de lucru, dar sub acțiunea apei se va eroda treptat. Dimpotrivă, poate prezenta rezistență la influențele climatice, dar, în același timp, poate funcționa slab în distribuția sarcinii. Pentru a optimiza diverse caracteristici, constructorii disting, de asemenea, straturi funcționale în structura de bază. Astfel, partea purtătoare și straturile auxiliare sunt considerate separat. Într-o astfel de structură, stratul de bază este responsabil pentru rezistența mecanică și acoperirile suplimentarecontracarează aceleași precipitații.
Sup
Suprafața exterioară îndeplinește, de asemenea, o serie de funcții critice, principala dintre acestea fiind acceptarea directă a sarcinilor de la mașini. Contactul direct are loc și în raport cu precipitațiile climatice, astfel încât calitățile protectoare din partea superioară pot fi numite universale. Multifunctionalitatea acoperirii exterioare se realizeaza datorita mai multor straturi, asa cum este cazul piesei de baza. Deci, pentru a crește rezistența la fisuri în stratul de acoperire, se folosesc straturi intermediare speciale, care pot include o geogrilă și geotextil, precum și componente de liant modificate. La suprafață, pavajul are un tratament special care protejează și stratul de umiditate și zăpadă. Iar pe langa calitatile protectoare se practica si intarirea proprietatilor adezive ale suprafetei. Tratamente speciale, de exemplu, sunt, de asemenea, folosite pentru a crește rugozitatea și pentru a îmbunătăți aderența la drum cu roți.
Straturi suplimentare
În funcție de condițiile de funcționare, diverși factori negativi pot afecta suprafața drumului. Nu orice proiect obișnuit poate face față sarcinilor crescute în ceea ce privește efectele termice, hidrologice și mecanice. De exemplu, pavajele nerigide sunt foarte drenabile și nu au nevoie de punți de nisip suplimentare, dar este posibil ca proprietățile lor de rezistență să fie întărite. Pentru a face acest lucru, sunt create straturi între partea portantă și straturile superioare și tehnologicestraturi de film polimeric între bază și grund.
Strat rezistent la îngheț
Înghețul este cel mai dăunător impact asupra climei. Protectia in cazul functionarii in conditii de temperaturi negative presupune utilizarea de materiale granulare, inclusiv nisip, amestecuri de nisip si pietris, zgura si piatra sparta. Un fel de izolație poate fi și o bază de sol pe care se formează pavaj cu straturi de bază. Cu toate acestea, pentru a preveni înghețul, acoperirea solului nu este suficientă - este completată cu lianți întăriți, precum și terasamente hidrofobizate și materiale neporoase.
Strat de drenaj
Straturile tehnologice de acest tip sunt utilizate în zonele cu subniveluri din pământ nedrenant. Includerea obligatorie a unor astfel de straturi este considerată în regiunile cu precipitații abundente. Funcția principală a stratului de drenaj este de a asigura drenajul. În plus, structurile standard de pavaj pentru drumurile urbane, în care stratul de drenaj este mai mare în raport cu adâncimea de îngheț, ar trebui să fie realizate numai din materiale durabile și rezistente la îngheț.
Defecte tehnologice
Cel mai periculos fenomen care poate duce la utilizarea greșită a tehnologiei de pavaj este considerat a fi încălcări. În astfel de cazuri, există riscul distrugerii complete a pânzei pe toată grosimea sa, cu manifestarea unor distorsiuni ascuțite ale profilului structurii. Procesele de decojire și ciobire sunt mai puțin periculoase,care sugerează deteriorarea suprafeței ca urmare a descuamării lianților și a pierderii particulelor individuale de umplutură minerală. Greșelile obișnuite făcute cu modelele tipice de pavaj pot provoca, de asemenea, alunecări și gropi. Formarea unui abis deschis împinge, de asemenea, solul la suprafață, făcând pavajul inutilizabil.
Concluzie
În ultimii ani, tehnologia pavajelor s-a schimbat puțin. Introducerea de noi soluții în industrie afectează în principal suportul tehnic sub forma apariției mașinilor, sculelor și echipamentelor moderne pentru pregătirea și așezarea diferitelor straturi. Materialele din care sunt realizate pavajele drumurilor urbane rămân aceleași. Acoperirile se bazează și pe umpluturi de ciment, nisip cu pietriș și lianți. Desigur, noi componente modificatoare cu aditivi sunt introduse din ce în ce mai des, dar acestea sunt de natură punctuală pentru a crește proprietățile operaționale și nu modifică radical caracteristicile structurilor standard.
